Hallo zusammen,
heute geht es mit den GT8 in Arad weiter, nachdem ich euch zuvor in der vergangenen Woche den aktuellen Fahrzeugbestand der GT4 (Esslinger) und GT6 (+ Hängerzüge) (Duewag / Lohner) gezeigt habe.
Insgesamt besitzt Arad – im Gegensatz zu der großen Anzahl an GT6 und Hängerzügen – keine mehr so großen Anzahl an GT8, und vor allem nicht so eine große Diversität wie bei den GT6.
Insgesamt besaß CTP Arad genau
– einen GT8 ex. Innsbruck exex. Bielefeld (Wagen 51);
– zwei GT8 ex. Mülheim an der Ruhr (Wagen 263 und 264) sowie
– neun GT8-ZR ex. Essen (Wagen 1751, 1752, 1754 – 1760) und
– 15 GT8-ER ex. Essen (Wagen 1851 – 1865)
und damit insgesamt 27 Wagen dieses Typs.
Jedoch sind die zwei GT8 ex. Mülheim an der Ruhr und neun GT8-ZR ex. Essen bereits vollständig ausgemustert;
weiterhin existent und im Betrieb sind hingegen der eine GT8 ex. Innsbruck exex. Bielefeld und 6 der GT8-ER ex. Essen (1857, 59, 60, 62, 63, 64). Zusätzlich ist ein weiterer GT8-ER ex. Essen (1861) noch vorhanden, jedoch abgestellt.
1) Duewag GT8-ER ex Innsbruck, exex Bielefeld – noch im Betrieb
1.1: GT8 51 ex Innsbruck 51, exex Bielefeld 801 (251) – Bj. 1963
Er ist ein interessanter Kandidat, da er als Einziger der aus Innsbruck übernommenen, ex-Bielefelder Fahrzeuge achtachsig ist, und nicht sechsachsig (wie die Wagen 31, 33, 35, 36, 41, 42, die übernommen wurden).
Der eigentliche Grund dafür liegt jedoch bereits 40 Jahre in der Vergangenheit: Während die Bielefelder GT8 812 (-> 31), 825 (-> 33), 810 (-> 35), 815 (-> 36), 802 (-> 41) und 823 (-> 42) bei der Übernahme in Innsbruck (zwischen 1980-83) oder wenige Jahre später (zwischen 1980 und 1985) wieder in GT6 zurückgebaut wurden, erhielt der 1982 übernommene GT8 801 die Wagennummer 51, blieb aber als GT8 und wurde nicht zurückgebaut.
Lediglich drei der aus Bielefeld übernommenen GT8 blieben in GT8 – und das sind neben dem GT8 801, der in Arad noch unter der Nr. 51 existiert, die GT8 803 (ex. 223), der in Innsbruck die Nr. 52 erhielt, 2009 nach Lodz (PL) ging und 2012 dort verschrottet wurde, sowie GT8 814 (ex. 244), der in Innsbruck die Nr. 53 erhielt und 2008 wieder zurück nach Bielefeld kam und nun dort als historischer Wagen wieder mit der Nummer 814 existiert.
Leider konnte der GT8 51 ex. 801 während meines dreitägigen Aufenthalts in Arad (09.-11.09.2025) nicht im Liniendienst angetroffen werden. Jedoch konnte er am 11.9. im Betriebshof UTA angetroffen werden, sodass hier eine Aufnahme dieses Wagens entstand:
Bild 1: Arad 51, Betriebshof UTA, 11.09.2025
Wie man sehen kann, trägt GT8 51 die Werbung für die EU-Fußballmeisterschaft EURO 2008, die in Österreich und der Schweiz stattfand (und Innsbruck war dabei auch ein Austragungsort), bzw. für den Sponsor Coca Cola, nun schon seit mindestens stolze 17 Jahren. Am Heck kommt die Werbung gut heraus, wobei fast schon noch interessanter die Frage ist, welcher Lack sich hinter dieser Werbung verbirgt. Ich sehe da nämlich etwas beiges…
Bild 2: GT8 51 vom Heck
Natürlich dürfen auch Bilder vom Innenraum dieses in Arad einzigartiges Fahrzeuges nicht fehlen.
Eingerichtet auch hier mit roten Gardinen, sah es sehr gemütlich und fast schon wie eine historisch erhaltene Tram aus.
Bild 3: Innenraum, von hinten
Blick auf den Mittelteil:
Bild 4
Blick aus dem Mittelteil:
Bild 5
1. Wagenteil:
Bild 6
Fahrerkabine:
Bild 7
Was für ein Zufall eigentlich: Vor ihm stand der GT6 41, sein direkter Nachfolger (ex. Bielefeld 802 bzw. Wagennummer bei Auslieferung 252; und GT8 51 ist ja ex. Bielefeld 801 bzw. originale Wagennummer 251). 62 Jahre nach der Auslieferung stehen sie also immer noch zusammen auf dem Betriebshof, wenn auch mehr als Tausend Kilometer entfernt vom ursprünglichen Einsatzgebiet!
Bild 8
2) GT8 ex. Mülheim an der Ruhr exex. Essen – vollständig ausgemustert
Es ist noch garnicht so lange her, dass die beiden aus Mülheim übernommenen GT8 263 und 264 noch in Arad im Liniendienst verkehrten. Ursprünglich sind die beiden Fahrzeuge auch aus Essen gewesen, der GT8 263, der von 1958 bis 1995 (?) unter der Nr. 1806 in Essen verkehrte und anschließend fünf Jahre in Mülheim unter der Nr. 263 verweilte, ehe er 2000 nach Arad kam, befand sich noch bis 2022 im Liniendienst und wurde erst 2023 ausgemustert. Auch der ex Mülheimer GT8 264 verkehrte von 1958 bis 1989 (?) in Essen unter der Nr. 1804, ehe er in Mülheim bis 2000 unter der Nr. 264 fuhr und dann nach Arad gelangte, wurde erst 2020 in Arad ausgemustert. Die beiden Fahrzeuge waren auch die einzigen GT8, die jemals in Mülheim an der Ruhr verkehrt sind.
3) GT8-ZR ex. Essen – vollständig ausgemustert
Es waren die Fahrzeuge 1721-1730, welche die damalige Essener Verkehrs-AG (EVAG) 1963 bestellte – zehn Zweirichter-GT8, nachdem man bereits wenige Jahre zuvor mehrere Einrichter-GT8 bestellt hatte (siehe unten).
Rund 30 Jahre später (1992-93) wurden die Fahrzeuge in die Nummern 1751-1760 umbezeichnet, ehe zwischen 1998 und 2001 neun dieser zehn Wagen ins rumänische Arad gingen. Ein einziger Wagen blieb – der Wagen 1753 – in Essen, für den 2001 der Schicksal eines Museumswagen erteilt wurde und heute als historischer Wagen verkehrt. Erst vor wenigen Jahren (ca. 2022) wurde er in gelb-blauen Lack umlackiert (zuvor fuhr er in beige-grün, im Lackschema des Auslieferungszustandes).
Mittlerweile sind all seine Kollegen in Arad, die von 1998-2001 bis 2009-2020 fleißig verkehrten, alle ausgemustert. Stück für Stück wurden sie mit der Zeit dort ausgemustert, wobei bei einigen der genaue Ausmusterungszeitpunkt nicht bekannt ist. Die ersten ausgemusterten Fahrzeuge müssten 1755, 1758 und 1759 sein, während 1751, 1754 und 1756 eine der letzten gewesen sein müssten, die ca. 2019-20 ausgemustert wurden.
4) GT8-ER ex. Essen – noch im Betrieb
Die etwa gleich alten, drei Jahre jüngeren oder drei Jahre älteren Einrichter-GT8 aus Essen hingegen haben die vergangenen Ausmusterungswellen noch überlebt und sind weiterhin stetig im Einsatz. Diese GT8 ex. Essen sind zum Teil noch in sehr gepflegtem Zustand im Liniendienst und täglich sind mehrere von ihnen im aktiven Liniendienst anzutreffen. Auf sie hatte ich während meiner Reise – neben den M8S aus Essen – besonderen Fokus und scheinen auch – ebenfalls neben den M8S – eine der zuverlässigsten und gepflegten Fahrzeugtypen von denen der alten Wagen zu sein.
Auch die Geschichte dieser Fahrzeuge ist interessant. Denn wie so üblich in Essen, wurden die Fahrzeuge mehrmals nummeriert, sodass die Fahrzeuge 1851 – 1865, auch wenn es auf dem ersten Blick erst einmal so wirkt, gar nicht von einer gleichen Serie stammen.
Zwischen den Jahren 1958 und 1960 wurden in Essen die GT8 mit den Wagennummern 601 – 618 (Düwag, Bj. 1958), 619 – 620 (DWA, Bj. 1959) sowie 621 – 660 (Düwag, Bj. 1959/60) ausgeliefert – insgesamt 60 Stück, die allesamt im Jahre 1960 noch direkt in die Wagennummern 1601 – 1660 umbezeichnet wurden (neue Nummerierungsschema).
Während die DWA-Fahrzeuge bereits in den Jahren 1978/79, und ein Großteil der Fahrzeuge der Serie (1)601 – (1)618 und (1)621 – (1)660 in den 80er / Anfang der 90er ausgemustert wurden, wurden die letzten zehn Fahrzeuge dieser Serie (1)651 – (1)660 im Jahre 1977 dazu auserwählt,in GT8 verlängert zu werden und erhielten mit der Verlängerung in gleicher Reihenfolge die Wagennummern 1821 – 1830.
Außerdem erhielt Essen drei Jahre später, 1963, nochmals drei weitere GT6, numerisch anschließend an die Wagen 1601 – 1660 mit den Nummern 1661 – 1663, wobei 1970 eine Umnummerierung dieser drei Fahrzeuge in die Wagennummern 1666 – 1668 stattfand. 1980 wurde hiervon Wagen 1666 (ex. 1661) wohl als Ersatz für den dann durch einen Unfall ausgemusterten Wagen 1826 (ex. 1656) zu einem GT8 verlängert und reihte sich als GT8 1826 II als Einziger aus dem Baujahr 1963 unauffällig in die Reihe der Baujahr 1960 – GT8 1821 – 1830 ein.
1966 wurden nochmals sechs weitere GT6 ausgeliefert, wobei diese anfangs die Wagennummern 1671 – 1676 trugen. Aus mir unbekannten Gründen wurden 1671 – 1673 dann jedoch 1970 in die Nummern 1670, 1677, 1678 umnummeriert.
Diese waren sogar die ersten Fahrzeuge, die im Jahr 1974 bereits schon in GT8 verlängert wurden. Die Wagen 1675, 1676 sowie die 1970 neu nummerierten Wagen 1677 und 1678 (ex. 1672, 1673) trugen nun die Nummern 1815 – 1818; der Wagen 1674 erhielt die Nummer 1819 und der Wagen 1670 (ex. 1671) die Nummer 1820.
1990/91 (in der Liste unten als „1991“, auch wenn bei einigen Wagen 1990) folgte dann eine weitere Änderung der Wagennummer. Nun erhielten die aus drei unterschiedlichen Serien stammenden, 16 verbliebenen Fahrzeuge, zusammengefasst in die Nummernreihe 1815 – 1830, linksseitige Türen und wurden ein weiteres Mal umbezeichnet. Bis dahin schieden die Fahrzeuge 1823 und 1828 jedoch durch einen Unfall aus. Die übrigen Wagen der 1960er Serie 1821 – 1830 (also 1821, 22, 24, 25, 27, 29, 30) sowie der Wagen 1826 II aus 1963 erhielten eine um 30 gesteigerte Wagennummer, d. h. 1851, 52, 54, 55, 57, 59, 60 und 56.
Um die Lücken zu füllen, wurden dann aus der 1966er Serie stammenden Wagen 1815 – 1820 dann die Wagen 1815 und 16 als Lückenfüller genutzt und erhielten die Wagennummer 1853 (1815) bzw. 1858 (1816). Die übrigen Wagen (1817 – 1820) wurden in numerischer Reihenfolge in die Wagennummern 1861 – 64 einsortiert.
Ein Ausnahmefall wurde dann noch im Jahr 1993 erzeugt. Während die meisten GT6 aus der Serie 621 – 660, abgesehen von 651 – 660, die in GT8 umgebaut wurden, in den 80er-Jahren ausgemustert wurden, verblieb Wagen (1)628 noch aus dem Jahr 1959 als Einziger, aus welchen Gründen auch immer, erhalten. Diesen hat man 1993 noch genutzt, um ihn zu einem GT8 zu verlängern und gleichzeitig auch Türen auf der linken Seite einzubauen. Aus dem Wagen 1628 wurde 1993 der Wagen 1868 – wobei man ihn vier Jahre später dann numerisch anglich und er die Wagennummer 1865 erhielt. So hatte man nun aus ursprünglich 18 Fahrzeugen vier unterschiedlicher Baujahre (1959, 60, 63 und 66) ein Fuhrpark von 15 Fahrzeugen wieder zusammen, welche die Wagennummern 1851 – 1865 trugen.
Lange waren sie danach in Essen jedoch nicht mehr im Einsatz. Zwischen 2000 und 2001 gelangten ausnahmslos all dieser fünfzehn Fahrzeuge nach Arad, die dann dort schrittweise ausgemustert wurden. Als einer der Ersten wurden 1858 und 1851 im Jahr 2011 bzw. 2014 (sofern man transphoto.de Vertrauen schenken kann) ausgemustert. 1853 und 1855 sowie der Älteste im Bunde, 1865, folgten ca. 2015-17 aus dem Betrieb, in den jüngsten Jahren (2023-24) schieden 1852, 1854 und der einzig aus 1963 stammende Wagen 1856 aus.
Es verblieben die Wagen 1857, 59, 60 (ex. 657, 59, 60) aus dem Jahr 1960, sowie die Wagen 1861 – 1864 (ex. 1672 – 1674, 1671) aus dem Jahr 1966 und die Nummern entsprechen, mit Ausnahme des Tw 1864, der eigentlich älter ist als 1861 – 63, weitestgehend trotz aller Umnummerierungen nun wieder in der Reihenfolge des Alters. Interessant!
Der Übersichtlichkeit halber nun noch einmal eine Liste.
1959: 628 -> 1628 -> 1993: 1868 -> 1997: 1865 -> 2000/01: nach Arad -> 2017 a
1960: 651 -> 1651 -> 1977: 1821 -> 1991: 1851 -> 2000/01: nach Arad -> 2014 a
1960: 652 -> 1652 -> 1977: 1822 -> 1991: 1852 -> 2000/01: nach Arad -> 2023 a
1960: 653 -> 1653 -> 1977: 1823 -> 1988 a
1960: 654 -> 1654 -> 1977: 1824 -> 1991: 1854 -> 2000/01: nach Arad -> 2023 a
1960: 655 -> 1655 -> 1977: 1825 -> 1991: 1855 -> 2000/01: nach Arad -> 2015 a
1960: 656 -> 1656 -> 1977: 1826 I -> 1980 a
1960: 657 -> 1657 -> 1977: 1827 -> 1991: 1857 -> 2000/01: nach Arad -> weiterhin im Einsatz!
1960: 658 -> 1658 -> 1977: 1828 -> 1989 a
1960: 659 -> 1659 -> 1977: 1829 -> 1991: 1859 -> 2000/01: nach Arad -> weiterhin im Einsatz!
1960: 660 -> 1660 -> 1977: 1830 -> 1991: 1860 -> 2000/01: nach Arad -> weiterhin im Einsatz!
1963: 1661 -> 1666 -> 1980: 1826 II -> 1991: 1856 -> 2000/01: nach Arad -> 2024 a
1966: 1671 -> 1670 -> 1974: 1820 -> 1991: 1864 -> 2000/01: nach Arad -> weiterhin im Einsatz!
1966: 1672 -> 1677 -> 1974: 1817 -> 1991: 1861 -> 2000/01: nach Arad -> noch vorhanden, aktuell abgestellt
1966: 1673 -> 1678 -> 1974: 1818 -> 1991: 1862 -> 2000/01: nach Arad -> weiterhin im Einsatz!
1966: 1674 -> 1974: 1819 -> 1991: 1863 -> 2000/01: nach Arad -> weiterhin im Einsatz!
1966: 1675 -> 1974: 1815 -> 1991: 1853 -> 2000/01: nach Arad -> 2017 a
1966: 1676 -> 1974: 1816 -> 1991: 1858 -> 2000/01: nach Arad -> 2011 a
Nun gibt es noch Bilder dieser sieben Fahrzeuge:
4.1: GT8 1857 ex. Essen (ex. 1827, ex. 1657, ex. 657), Bj. 1960
Tw 1857, der nun also älteste, noch im Liniendienst befindliche Essener GT8 in Arad, konnte am ersten Tag, dem 09.09.2025 im Einsatz auf der Linie 1b aufgenommen werden. Die Linie 1b ist eine Linie, die nur morgens und mittags jeweils einmal pro Fahrtrichtung verkehrt und führt in den Industriegebiet im Westen von Arad. Die westliche Endhaltestelle der Linie 1b markiert den westlichen Punkt des Arader Straßenbahnnetzes. Dorthin kommt man jedoch auch nur zweimal am Tag mit der Linie 1b – wenn man also die Rückfahrt verpasst, muss man fußläufig/anderweitig zurück, oder eine Nacht im Freien verbringen..
Aufgenommen wurde GT8 1857 an diesem Tag aber an der Haltestelle Fat Frumos, wo die Fahrt in den Industriegebiet beginnt (vorher fährt sie aus dem Betriebshof heraus). Hier haben alle möglichen Straßenbahnlinien, mit Ausnahme der Linien 6 und 16, aktuell die Endhaltestelle (also die Linien 1b, 3, 7, 15, 18b).
Der 1857 erhielt noch erst frisch in diesem Jahr, oder Ende letzten Jahres seine neue, rot-weiße Lackierung. Ob die GT8 in Essen jemals in dieser Lackierung unterwegs waren, ist mir nicht bekannt; vermutlich wohl eher nicht (vielleicht kann hier einer helfen?). Aber dieser rot-weiße Lack steht ihm trotzdem sehr gut und man könnte fast meinen, es wäre der Originallack.
Bild 9: Tw 1857 an der Haltestelle Fat Frumos
Einmal von der anderen, graffitifreien Seite, mit dem Imperio 1403 zusammen:
Bild 10
Wir fuhren zwei Haltestellen mit, ehe wir ausstiegen. Auf eine weitere Fahrt haben wir verzichtet, da die frisch ausgerückte Bahn an der Endhaltestelle im Industriegebiet ganze 45 Minuten Wendezeit hat. Die Haltestelle wo wir ausstiegen, war die letztmögliche Haltestelle, an der wir noch mit der Linie 6 wieder zurückfahren konnten.
In dieser kurzen Zeit entstanden jedoch einige Eindrucksbilder des Innenraums. Man sieht, dass die Sitze noch die Alten sind.
Bild 11 – Innenraum des GT8 1857.
Die deutschen Haltewunschtasten sind weiterhin noch am Leben.
Bild 12
Bild 13
Bild 14
Bild 15
Man beachte, dass dieser Essener GT8 auch noch die alten Lampen hat, wie auch die Mannheimer GT6.
Bild 16
Heckbereich:
Bild 17
1857 beim Einfahren in den eingleisigen Abschnitt der Linie 1b.
Die linksseitigen Türen machen die Wagen doch speziell.
Bild 18
Am nächsten Tag, dem 10. September, verkehrte der GT8 1857 nachmittags auf der Linie 6 und wurde am Piata UTA abgelichtet.
Bild 19
Schneller Heckschuss:
Bild 20
4.2: GT8 1859 ex. Essen (ex. 1829, ex. 1659, ex. 659), Bj. 1960
Wagen 1859 stand am ersten Tag unseres Besuches auf dem Betriebshof UTA abgestellt, wobei er wenn ich mich richtig erinnere, rangierte. Tatsächlich entstand hier nur ein Foto vom Heck aus. Auch dieser Wagen wurde erst frisch in rot-weiß neu lackiert, zwischen Mitte 2024 und Mitte 2025.
Bild 21 – GTW 1859 am 09.09.2025 auf dem Betriebshof.
Am Folgetag (morgens) rückte dann aber auch dieser aus dem Betriebshof heraus und verkehrte auf der kombinierten Linie 15/16.
1859 begegnet den altersgleichen Mannheimer GT6 108 an der Haltestelle Podgoria und verkehrte in Fahrtrichtung Piata Romana:
Bild 22
Auf dem Weg zurück nach Sere wurde er etwas weiter, am Abzweig Gaius Jacob abgelichtet:
Bild 23
Auf dem Rückweg aus Sere kam er unerwartet als „SE RETRAGE“ gefahren. Das bedeutete, dass der Wagen in den Betriebshof fährt, und schloss auch eine falsche Beschilderung aus, da er direkt hinter dem Mannheimer GT6 108 gefahren kam. Aufgenommen bei der Einfahrt in die Haltestelle Astra Sector II (Strecke Linie 15/16):
Bild 24
Auch von der linken Seite ergab sich eine weitere Möglichkeit, den Wagen abzulichten. Dieser Wagen ist glücklicherweise noch von beiden Seiten aus graffitifrei.
Bild 25
Die Kulisse fand ich hier schön, daher noch eins:
Bild 26
Zweieinhalb Stunden später machte ich mich Richtung Betriebshof auf dem Weg und er verkehrte immer noch – mit der Beschilderung SE RETRAGE. Was er in diesen zweieinhalb Stunden getrieben hat? Jedenfalls, schien er nun wirklich in den Betriebshof einzufahren – hier an der großen Kreuzung Piata UTA.
Bild 27
Hier wurden die Weichen in die Einfahrt des Betriebshofes gestellt.
Bild 28
Nur eine Stunde und zehn Minuten später, fuhr er dann auch schon wieder aus dem Betriebshof heraus. Da gibt es wohl manche Kurse, die wirklich über den Tag verteilt ein- und ausfahren. Diesmal besetzte er nun einen kurzen Kurs der Linie 1, der einmal nach Piata Romana fährt und wahrscheinlich auch direkt wieder zurück. An der Haltestelle Piata U.T.A setzte er gerade als Linie 1 ein und ich erwischte ihn am Bahnhof:
Bild 29
Irgendwie wurde es zu meinem Ziel, mit jedem der sechs noch im Liniendienst befindlichen GT8 zu fahren – und so durfte ich auch den 1859 nicht verpassen. Eine Haltestelle, von Bahnhof bis Gaius Jacob, konnte ich mit dem 1859 fahren und es entstanden ein paar Schnappschüsse.
Bild 30
Bemerkenswert: der 1859 hat nicht die runden Deckenleuchten, sondern die neueren.
Bild 31
Bild 32
Ein Blick in den Fahrerraum:
Bild 33
Auch bei dem Wagen war die Nummer sowohl vorne als auch am Heck im Innenraum noch beschriftet.
Bild 34
Bild 35
Froh war ich, dass ich den am 10.09. doch öfters fotografieren konnte und eine Haltestelle mitgefahren bin. Denn am 11.09. verweilte er dann doch schließlich im Betriebshof.
Bild 36
4.3: GT8 1860 ex. Essen (ex. 1830, ex. 1660, ex. 660), Bj. 1960
Machen wir weiter mit dem nächsten GT8, wo wir geendet haben. Am 09. September, dem ersten Tag, stand dieser im Betriebshof. Auch 1860 ist schön neu lackiert und war meine ich sogar einer der ersten, neu lackierten GT8. Er erhielt den Neulack zwischen Mitte 2023 und Mai 2024, spätestens am 7. Mai 2024 verkehrte er mit dem Neulack (ältestes Foto auf transphoto mit Neulack).
Bild 37
Am Nachmittag des 10.09. verkehrte der 1860 auf der Linie 6. Hier an der bekannten Kreuzung Piata UTA:
Bild 38
Auch hier ein Beweisbild, das ich mitgefahren bin. Dem 1860 fehlt leider vorne und hinten am Heck im Innenraum die Wagennummer. Die Beleuchtung ist wie bei 1859 – und nicht wie bei 1857. Dementsprechend bleibt 1857 der einzige Essener GT8 mit den runden Leuchten.
Bild 39
Ein weiteres Bild entstand am Bahnhof:
Bild 40
Kurse auf der Linie 6 sind stabil und bleiben meist durchgängig (drei Vormittags-Kurse, drei Nachmittags-Kurse).
So war der 1860 noch bis zum späten Abend antreffbar. Hier kurz vor 20 Uhr an der Haltestelle Gaius Jacob:
Bild 41
und ein Rückschuss.
Bild 42
Noch einen weiteren Kurs, also anderthalb Stunden später, fuhren wir nach dem Abendessen mit dem 1860 noch eine Runde bis Gai und wieder zurück. Jedoch habe ich da nicht mehr meine Kamera mitgenommen, sodass keine weiteren Aufnahmen entstanden.
Am nächsten Tag, dem 11.09., verblieb der 1860 jedoch wieder im Betriebshof und wurde zusammen mit den Mannheimer Wagen 71 und 132 aufgenommen.
Bild 43
4.4: GT8 1861 ex. Essen (ex. 1817, ex. 1677, ex. 1672), Bj. 1966
Kommen wir nun zu einem interessanten Wagen, nämlich dem Essener Wagen 1861.
Dieser ist aktuell abgestellt, ließ sich aber auf dem Depot UTA auf der Fläche, wo sonst die alten Bahnen sind, nicht erblicken.
Am 09.09. jedoch sichteten wir in einer Halle, welches Tor offen war, zufällig einen Wagen, der – nach der gelben Lackierung der Tür und der Türgriffe nach – eigentlich ein Essener GT8 sein müsste (korrigiert mich, falls ich falsch liege). Da wir jeden anderen Wagen im Liniendienst gesichtet haben, gehe ich daher davon aus, dass ich hier gerade den GT8 1861 fotografiert habe, der vielleicht – gerade dabei ist, neu lackiert zu werden.
Am 11.09. stand der Wagen aber auch schon nicht mehr dort, sodass es auch die einzige Aufnahme dieses Wagens während der Reise bleibt – wenn es überhaupt dieser Wagen gewesen ist.
Bild 44
4.5: GT8 1862 ex. Essen (ex. 1818, ex. 1678, ex. 1673), Bj. 1966
Nun kommen wir wieder zu einem Wagen, der fleißig im Liniendienst ist – den Wagen 1862.
Dieser verkehrte – am ersten Tag (09.09.) vormittags auf der Linie 6 und war somit auch der erste Essener GT8, den ich sichtete und fotografierte.
Hier kurz vor 12 Uhr an der Kreuzung Podgoria in Fahrtrichtung Piata Romana.
Auch Wagen 1862 ist im Neulack unterwegs, lackiert wurde er wohl – wie die Wagen 1857 und 1859 auch – irgendwann zwischen Mitte 2024 und Mitte 2025. Seit Mitte 2025 ist er zudem als Einziger der insgesamt vier neu lackierten Wagen (1857, 59, 60, 62) mit einer Bandenwerbung unterwegs, was irgendwie doch auch sehr schick aussieht.
Bild 45
Nicht viel später wurde er an gleicher Stelle in die Gegenrichtung aufgenommen:
Bild 46
Auch am nächsten Morgen, verkehrte der 1862 fleißig auf der Linie 6. Die Linie 6 ist tatsächlich wohl der beste Kandidat für ein Essener GT8, da auf dieser Linie tendenziell auch eher mehr Fahrgäste befördert werden als auf den Linien 15 und 16.
Bild 47
Zurück an der Haltestelle Gaius Iacob am 10.09:
Bild 48
Auch schön geworden ist diese Aufnahme am City Hall, wo die Farben des Fahrzeugs auch perfekt zu den Blumen der Blumenkästen passen:
Bild 49
Heckansicht – nicht unbedingt anders als 1857, 59 und 60:
Bild 50
Dieser hatte aber tatsächlich nicht die alten, dreieckigen Haltewunschtaster, sondern schon die neuen Essener!
Bild 51
Die Wagennummern im Innenraum waren vorne und am Heck beide noch vorhanden.
Bild 52
Hier konnte ich auch endlich mal einen freien Blick auf das Fahrerpult werfen.
Bild 53
Die Leuchten sind nochmal anders als in 1857 oder in 1859/60. Diese müssten noch einmal neuer sein.
Bild 54
4.6: GT8 1863 ex. Essen (ex. 1819, ex. 1679, ex. 1674), Bj. 1966
Nun kommen wir noch zu zwei Essener GT8, die noch nicht neu lackiert worden sind. Mittlerweile sind sie also mit zwei Fahrzeugen die Minderheit gegenüber vier, bald mit 1861 evtl. fünf neu lackierten Fahrzeugen.
Es ist schon auffällig, dass ausgerechnet vier Essener GT8 neu lackiert wurden, während sonst von den GT4 / GT6 (mit Ausnahme des GT6 33 vor langer Zeit) kein Fahrzeug neu lackiert wurde.
Von 1863 entstand gleich am ersten Tag ein schönes Bild. Als wir am Betriebshof warteten, kam dieser Wagen als „Cursa Speciala“ (wohl also etwa Sonderfahrt) angefahren. Interessant, welch verschiedene Anzeigemöglichkeiten sie haben (defekt, cursa speciala, se retrage usw.)
Bild 55
1863 macht hier einmal den Schlenker..
Bild 56
.. und fuhr ins Betriebshof hinein. Das Graffiti beweist, in welchem Jahr der 62 Jahre alte Wagen noch gefahren ist.
Bild 57
Am nächsten Morgen verkehrte der 1863 auf der Linie 6.
Bild 58
die üblichen Fotostandorte..
Bild 59
und unüblich. Einmal, ging es mit ihm bis zur nördlichen Endhaltestelle Gai. Dort sieht es so aus:
Bild 60
Die Ausstiegshaltestelle.
Bild 61
Hier wendet er über eine Wendeschleife und verkehrt wieder zurück in Richtung Stadtmitte.
Bild 62
Oft fährt die Straßenbahn nicht hierhin, nur alle halbe Stunde.
Bild 63
Noch ein schönes Bild:
Bild 64
und hier ist die Einstiegshaltestelle.
Bild 65
Auf der Rückfahrt entstanden in dem leeren Wagen nochmal ein paar schöne Innenraumbilder:
Bild 66
Bild 67
Bild 68
Ich muss sagen, dass ich persönlich – auch gerade durch die Abstecher-nach-Gai-Erfahrung und einer somit längeren Mitfahrt – den 1863 auch sehr mochte, trotz aller Graffitibeschmierungen. Die alte Seitenzielanzeige ist nicht mehr drin, die Abdeckung aber schon noch.
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Am nächsten, frühen Morgen gegen 7 Uhr des 11.09. sahen wir GT8 1863 abfahrtsbereit im Betriebshof stehen. Wo er genau verkehrte, habe ich aber nicht mehr weiterverfolgt.
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4.7: GT8 1864 ex. Essen (ex. 1820, ex. 1670, ex. 1671), Bj. 1966
Nach 70 Bildern kommen wir nun endlich auch mal zum letzten Fahrzeug – dem Wagen 1864, dem eigentlich ältesten noch vorhandenen Wagen der 1966er Serie, der durch die Umnummerierung zu 1820 aber plötzlich den Wagen 1861, 62 und 63 numerisch nachgestellt wurde.
Konträr zum Wagen 1863 ist er nicht knallrot, sondern knallgrün – und lässt sich somit aber auch schnell erblicken. Auch er ist mit Werbung voll zugeklebt und nicht neu lackiert, ist jedoch im Vergleich zu 1863 noch nicht von Graffiti befallen.
Am 09.09. verkehrte er auf der Linie 7 und wurde nahe des Betriebshofes aufgenommen.
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Ob die grüne Front sogar, passend zur Werbung, neu lackiert ist?! So sieht es auf diesem Bild etwas aus, muss aber nicht.
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Von ihm entstanden nicht all zu viele Aufnahmen. Am 10.9., dem Haupt-Fotografie-Tag erblickte er sich nämlich nicht, erst am regnerischen Vormittag des 11.09. verkehrte er wieder im Dienst. Nun auf der Linie 6:
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Vervollständigen wir die Reihe dann auch mit den Innenraum-Aufnahmen des 1864 – was die ganze Zeit noch fehlte, aber am letzten Tag nun doch auch noch realisiert werden konnte, in dem wir zwei Haltestellen von Piata UTA bis Hauptbahnhof fuhren:
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und ein Abschiedsbild am Bahnhof – und das war’s auch schon.
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Es war 12:13 Uhr, und diese Aufnahme war tatsächlich auch als Letztes angedacht, da wir schon auf dem Weg zum Zug zurück nach Timisoara waren und in etwa einer Viertelstunde sollte auch unser Zug nach Timisoara kommen. Doch wenige Momente später, noch kurz bevor wir den Bahnhof dann betreten, entschieden wir uns aus einem ganz bestimmten Grund dann doch dagegen, mit dem geplanten Zug zu fahren, und entschieden uns, doch noch etwas länger in Arad zu blieben. Den Grund erfährt er im nächsten Beitrag… 🙂
Danke euch für das Lesen und Anschauen dieses langen Beitrags und bis zum nächsten !
Ryokan