Weiter geht es mit dem zweiten Teil meiner Arad-Berichterstattung.
Während von den GT4gerade einmal nur noch 3 von 44 Fahrzeugen in Arad existieren und noch im Betrieb sind, und alle drei ursprünglich aus Stuttgart stammen, sind noch etwas mehr als ein Dutzend GT6 anzutreffen aus diversen unterschiedlichen Betrieben.
Jemals im Einsatz waren in Arad:
– Duewag GT6-ER (Einrichtungsfahrzeuge) 31, 33, 35, 36, 41, 42 ex Innsbruck, exex Bielefeld- Duewag GT6-ZR 033, 034, 035, 043, 044, 045, 049, 053 ex Bochum-Gelsenkirchen
– Lohner GT6-ER 71, 74, 76, 77 ex Innsbruck
– Duewag GT6-ER 0107, 0108, 0109, 0113, 0122, 0130, 0131, 0132, 0133, 0138 ex Rhein-Neckar, ex Mannheim
– Duewag GT6 240 ex Mainz, exex Rhein-Neckar
– Duewag GT6 258, 260, 262 ex Mülheim
– Duewag GT6-ZR 271, 274, 276, 279 ex Würzburg, exex Hagen
– Duewag GT6+B4 301+311, 302+312, 303+313, 304+314 ex Rhein-Neckar, exex Bielefeld
– Duewag ET6+EB6 1014+1054 ex Rhein-Neckar
Hiervon sind heute nur noch vorhanden (nach numerischer Reihenfolge sortiert):
– Duewag GT6-ER 33, 41, 42 ex Innsbruck, exex Bielefeld (33 nach Unfall am 22.10.2025 abgestellt, bei meinem Besuch im September war er aber noch im Einsatz)
– Duewag GT6-ZR 035, laut transphoto noch abgestellt und existent, konnte ich jedoch nicht sichten, d. h. evtl. auch schon bereits weg,
043 verkehrt an heißen Tagen als Sommerwagen – Fenster sind bereits ausgebaut worden und
053 ist bereits ausgemustert, evtl. auch bereits weg, auch diesen habe ich nicht sichten können) ex Bochum-Gelsenkirchen.
– Lohner GT6-ER 71, 74, 76, 77 ex Innsbruck sind alle vier noch im Einsatz und konnten auch alle angetroffen werden.
– Duewag GT6-ER 0108, 0122, 0130, 0132. Die restlichen GT6-ER ex Rhein-Neckar (0107, 0109, 0113, 0131, 0133, 0138) sind bereits ausgemustert und weg.
– Duewag GT6 240 ex Mainz
– Duewag GT6 258 ex Mülheim verkehrt als Weihnachtstram, der Rest ist weg.
– die ex Würzburg/Hagener GT6-ZR sind alle weg;
– von den Duewag GT6+GB6 existiert ausschließlich 303+313, der noch im Betriebshof angetroffen werden konnte, jedoch bereits abgestellt erschien, und
– Duewag ET6+EB6 1014+1054 ist ebenfalls noch existent, wirkte jedodch ebenfalls bereits abgestellt.
Kommen wir nun zu den Bildern:
1) Duewag GT6-ER ex Innsbruck, exex Bielefeld
1.1: GT6 33 ex Innsbruck 33, exex Bielefeld 825 (225) – Bj. 1957 (seit 22.10.2025 abgestellt)
Wohl kaum gibt es vielleicht einen passenderen Tag als dem heutigen Tag, die Fotos des GT6 33 zu präsentieren, der gestern (22.10.2025) früh vielleicht nach 68 Lebensjahren eventuell seine Lebenskarriere in Arad – tragischerweise in Form eines Unfalls – beendet hat.
Mit Baujahr 1957 war er wohl der älteste Triebwagen, der in Arad noch im Linieneinsatz war, und damit sogar älter als die zuvor präsentierten Esslinger GT4 aus den Jahren 1957 – 63. Erst unter der Nummer 225, dann unter der Nummer 825 verkehrte der Wagen bei der moBiel in Bielefeld, ehe er nach 24 Lebensjahren 1981 nach Innsbruck gelang, wo er weitere 27 Jahre verbrachte. Mit einem stolzen Alter von bereits 51 Jahren gelangte er dann noch in seine dritte Heimat Arad, wo er dann bis zum heutigen Tag, 17 weitere Jahre im Dienst verbringen konnte.
Gestern (22.10.2025) fuhr der Wagen fahrerlos aus dem Betriebshof heraus, und kollidierte schließlich gegen eine andere Straßenbahn in Arad, nachdem er ca. 500 Meter unkontrolliert von allein fuhr (siehe https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,11269712). Nach Anblick des Schadenbilds wage ich zu bezweifeln, dass das 68 Jahre alte Fahrzeug noch einmal in den Liniendienst kommt.
Im Gegensatz zu den Fahrzeugen 41 und 42 war der Wagen der einzige Wagen im Einsatzbestand zuletzt, der in Bielefelder Lack verkehrt ist. Dabei bin ich mir jedoch ziemlich sicher, dass es sich hierbei nicht um den Originallack handelt, sondern vielmehr wurde der Wagen in den Bielefelder Wagen zwischen 2019 und 2022 in Arad neu gestrichen – so wie sie dies nun aktuell auch bei zwei Essener M8S getan haben. Zuvor, bevor 33 eine Ganzreklame trug, verkehrte er in den ersten Jahren auch länger im Lackschema des IVB (Innsbrucker Verkehrsbetriebe) – siehe Fotos von https://transphoto.org/vehicle/141193/.
Glücklicherweise traf ich GT6 33 an allen drei Tagen. Am Dienstag, den 09.09. verkehrte er auf der kombinierten Linie 15 / 16:
Bild 1 – GT6 33 am 09.09.2025 an der Haltestelle Podgoria.
Fast an der gleichen Stelle in die Gegenrichtung, erwischte ich ihn am nächsten Morgen – einem Tatra folgend. Während die Linien 6, 15 und 16 „sichere Häfen“ für Altfahrzeuge waren – dort wurden ausschließlich (!) Altfahrzeuge eingesetzt; wurden gerade zur morgendlichen und nachmittäglichen HVZ auch zum Teil einzelne Verstärkerkurse der Linien 3, 7 und 18B mit Altfahrzeugen befahren, die für etwa zwei bis drei Stunden jeweils auf den jeweiligen Linien verkehrten.
GT6 33 war am Morgen des 10.09.2025 eben solch ein Kandidat, der auf den morgendlichen Verstärkerkurs der Linie 3 eingesetzt wurde.
Die Verstärkerkurse sind jedoch im Fahrplan nicht sichtbar; ich nenne sie Verstärkerkurse, da der Takt zur HVZ beispielsweise auf der Linie 3 von ca. eines 15-Minuten-Takts zu einem etwa 10-Minuten-Takt verdichtet wird. Somit werden beispielsweise bei einer Umlaufzeit von 90 Minuten eben statt 6, insgesamt 9 Fahrzeuge gebraucht. Drei der neun Kurse sind dann die, die eben nur für diese Zeit aus dem Betriebshof herausfahren und die regulären Kurse ergänzen – und diese sind zum Teil auch mit Altfahrzeugen bestückt.
Abseits der HVZ war es mittlerweile sehr selten, Altfahrzeuge auf den Linien 3, 7 und 18b zu sichten.
Bild 2
Bild 3
Kurse, die morgens einfuhren, fuhren zur nachmittäglichen HVZ gerne auch wieder mal aus dem Betriebshof heraus, so tat es GT6 33 am 10.09.2025 auch und verkehrte erst als Linie 1 vom Betriebshof (Piata UTA) bis zum Piata Romana, ehe er dort in die Linie 16 einwechselte und dort für ein, zwei Stunden den Fahrplan stärkte.
Hier zu sehen der GT6 33, der gerade eben das Betriebshof im Hintergrund verlassen hat; gleich dahinter der zu dem Zeitpunkt neueste im Einsatz befindliche Imperio 2543 aus dem Jahr 2025 mit der Beschriftung „Probe“.
Im Übrigen ist es genau dieser Streckenabschnitt, der aktuell auf dem Bild gezeigt wird, auf dem der GT6 33 gestern (22.10.) fahrerlos gefahren ist und kurz danach der tragische Unfall passiert ist.
Bild 4
Fast schon Ironie, dass ich ihn an dieser Stelle sogar gleich zweimal abgefangen habe. Auch am frühen Morgen des 11. Septembers, noch in Morgendämmerung, wurde GT6 33 hier kurz nach der Ausfahrt aus dem Betriebshof abgelichtet.
Bild 5
An diesem Tag fuhr er sogar – ungewohnterweise – auf einem Tageskurs der Linie 7. An der Haltestelle Atrium, konnte er am Mittag als Linie 7 unterwegs Richtung Fat Fromos aufgenommen werden.
Bild 6
Ein Innenraumbild von GT6 33, das am Nachmittag des 11.09. an der Haltestelle Fat Frumos entstand.
Bild 7
An der Haltestelle Fortuna entstand dann das wohl vielleicht letzte Bild von GT6 33 von mir.
Bild 8
1.2: GT6 41 ex Innsbruck 41, exex Bielefeld 802 (252) – Bj. 1963
GT6 41 ist zwar ein baugleicher GT6 wie der zuvor gezeigte Wagen 33, ist jedoch mit Baujahr 1963 ganze sechs Jahre jünger. Aber er hat die gleiche Laufbahn wie Triebwagen 33: Von 1963 bis 1982 verkehrte er erst einmal in Bielefeld unter der Nummer 802, bzw. bis 1968 unter der Nummer 252; von 1982 bis 2008 in Innsbruck und seit 2008 in Arad.
An meinen drei Besuchstagen konnte ich den Wagen leider nie auf Strecke sichten. Jedoch konnte ich ihn bei beiden Besuchen im Betriebshof UTA antreffen.
Bild 9 – GT6 41 am 09.09.2025 ganz vorne neben zahlreichen, weiteren Altfahrzeugen im Betriebshof UTA.
Blick von der anderen Seite:
Bild 10
Wesentlich unterscheiden, tut sich der Innenraum des GT6 41 im Gegensatz zu GT6 33 nicht.
Bild 11
1.3: GT6 42 ex Innsbruck 42, exex Bielefeld 823 (223) – Bj. 1957
Der Dritte im Bunde ist Wagen 42, der – anders als die Nummer es erwarten lassen würde – anders als 41, so wie 33, doch ebenfalls noch aus dem Jahre 1957 ist. Mit der ursprünglichen Nummer 223 ist er dann vielleicht sogar – sofern die Bahnen in numerischer Reihenfolge geliefert worden sind – um wenige Tage bis Wochen älter als der Wagen 33.
Am 10. September konnte auch dieser – mittags gegen 14 Uhr – kurz nach der Ausfahrt aus dem Betriebshof einmal fotografiert werden:
Bild 12
Einmal vom Heck aus – in die Haltestelle Podgoria einfahrend – und noch mit österreichischer Ganzreklame. Ob die kostenlose Servicenummer heute noch erreichbar ist?
Bild 13
Einige Details wollte ich mir auch hier nicht entgehen lassen.
Bild 14
Heck:
Bild 15
Was den Innenraum angeht, ließen sich auch hier keine merkliche Unterscheidung zu den Wagen 33 und 41 feststellen.
Bild 16
Wagen 42 verkehrte den Rest des Tages auf der Linie 15. Interessant in Arad ist, dass die ganzen Altfahrzeuge nachmittags gegen 14 Uhr ausgetauscht werden – so bekommt man vormittags und nachmittags andere Fahrzeuge vor die Linse, was natürlich optimal war, wenn man möglichst viele, unterschiedliche Fahrzeuge im Dienst fotografieren wollte. Ebenfalls nahe der Haltestelle Piata U.T.A, wo ich mich zugegebenermaßen auch, einfach mich lange aufenthielt, da man hier (mit Ausnahme der Linie 16) einen echt guten Einblick hatte, was für Fahrzeuge unterwegs sind:
Bild 17
Da die Linien 15 und 16 in Sere kombiniert sind, verkehrte er den nächsten Kurs wieder als Linie 16. An der Haltestelle Gaius Iacob teilen sich die Wege der beiden Linien (die 16 biegt nach rechts ab). Jedoch muss man aufpassen: Nicht jedes Mal wird gewechselt – manchmal fahren die Fahrzeuge auch zwei oder dreimal hintereinander als Linie 15 oder 16, bevor sie wechseln.
Bild 18
2) Lohner GT6-ER ex Innsbruck
Da keine der maximal noch drei vorhandenen Bochumer GT6-ZR angetroffen werden konnten, bleiben wir bei den ex-Innsbrucker Fahrzeugen und es geht nummerntechnisch weiter mit den Lohner GT6. Die Lohner GT6 sind Lizenzbauten der Duewag GT6, demnach ist die Ähnlichkeit der Fahrzeuge nicht zu verkennen.
2.1: GT6 71 ex Innsbruck 71 – Bj. 1966
Die Lohner GT6-Wagen 71, 74, 76 und 77 aus Innsbruck sind mit Baujahr 1966 (71, 74, 76) bzw. 1967 (77) etwas jünger als die bisher gezeigten ex-Bielefelder Kollegen oder den Esslinger GT4, sind jedoch mittlerweile auch knapp 60 Jahre alt. Die ersten 43 Jahre von 1966 bis 2009 verbrachte er in Innsbruck, ehe er nun seit 16 Jahren in Arad unterwegs ist und auch vielleicht noch ein paar Jahre vor sich haben wird.
Wagen 71 wirbt eigentlich für möma – so wie der Esslinger GT4 608 – wodurch die grüne Farbe zustande kam. Jedoch lässt sich durch den Graffiti die eigentliche Werbung nicht mehr so richtig erkennen, jedenfalls nicht von der Fensterseite (linke Seite).
Am Nachmittag des 09. September 2025 gelang mir ein mehr oder weniger guter Schnappschuss an der großen Kreuzung Podgoria, die schon öfter mal hier gezeigt wurde.
Bild 19
Am Morgen des 10. September 2025 ist GT6 71 auf der Linie 15 im Einsatz.
Bild 20
Ein weiteres schönes Motiv gelang mit ihm auf der Brücke Pasajul Gradiste, zwischen den Haltestellen Gaius Jacob (Linie 15) bzw. Podgoria (Linie 16) und Astra Sector II.
Auch wenn es mit den Autos etwas riskant war, so hatte ich doch ne gute Portion Glück dabei.
Bild 21
Zumindest ein Heckbild wollte ich euch nicht vorenthalten. Mitfahren bin ich leider mit dem Wagen 71 nicht – irgendwie hat das fahrplanmäßig doch nicht gepasst, obwohl er sogar am Dienstagnachmittag und Mittwochmorgen im Einsatz war.
Bild 22
2.2: GT6 74 ex Innsbruck 74 – Bj. 1966
Der GT6 74 war am Ende unseres Trips – neben einem weiteren Fahrzeug, DAS Fahrzeug unserer Reise – so haben Olaf und ich am Ende zurückgeblickt.
Es war schließlich das erste Fahrzeug, das wir in Arad begegneten, kurz nachdem wir am Hauptbahnhof bei Regen am 9. September ankamen.
Bild 23
Im Laufe des Tages erwischten wir ihn noch einmal – an der Haltestelle Indagrara, am Abzweig der Strecke der Linie 6 nach Gai von der Strecke der Linie 1b ins Industriegebiet.
Auf dem eingleisigen Abschnitt mit dem DACIA-Werk im Hintergrund wurde 74 ein weiteres Mal hier aufgenommen – schon auf der Rückfahrt auf dem Weg ins Betriebshof, nachdem er gerade den letzten Plankurs der Linie 6 des vormittäglichen Kursauslaufes gefahren ist.
Bild 24
Dennoch war ein Zustieg bis zum Betriebshof möglich – und kaum stiegen wir ein, machte es rums – von der linken Seite aus ist ein Auto in die Bahn eingefahren.
Zum Glück war es nur ein leichter Blechschaden, ohne Verletzten, da das Auto gerade aus der Ausfahrt herausgefahren auch nicht schneller als 5 km/h unterwegs war, die Bahn „schleifte“ eher an der Nase des Autos. Die Autofahrerin hatte die Bahn sehen kommen, schaltete in den Rückwärtsgang und fuhr bereits rückwärts – war jedoch nicht schnell genug, um ganz aus der Gefahrenzone rauszukommen. Auf ein Bild von der Unfallstelle selbst verzichte ich hier mal.
Da wir nicht wussten, wie lange das Prozedere geht, stiegen wir aus. Doch anders als es wohl in Deutschland ausgesehen hätte, wurde nur kurz Absprache zwischen der Autofahrerin und dem Bahnfahrer gehalten, etwas schriftlich festgehalten und keine zehn Minuten später fuhr die Bahn auch schon wieder weiter zurück in Richtung Betriebshof.
Noch auf dem Weg zwischen der Unfallstelle und dem Betriebshof konnte ich den Wagen 74 somit noch einmal aufnehmen.
Bild 25
Bild 26
Am kommenden Morgen (10. September) verkehrte der Wagen 74 auf einem Plankurs der Linie 7. So konnte ich ihn auch an diesem Tag mehrmals aufnehmen. Hier an der Haltestelle Podgoria, am bekannten Motiv gegen 9:15 Uhr:
Bild 27
Da ich dachte, dass er als Verstärker fährt, war ich überrascht, als ich ihn dann um 12 Uhr immer noch auf der Linie 7 im Einsatz traf.
Die Linie 7 fährt am Eingang des Betriebshof unmittelbar vorbei.
Bild 28
Das Wetter war wechselhaft, zwei Stunden später war es trocken und die Sonne schien leicht – und die 74 kam wieder als Linie 7 Richtung Fat Fromos angefahren.
Bild 29
Schließlich sahen wir den Tw 74 auch am Donnerstag, den 11.09. noch ein weiteres Mal. An dem Tag verkehrte er – auch seltenerweise – auf der Linie 18B.
Da wir die Linie 18B noch nicht abgefahren hatten, entschieden wir uns für eine Rundtour von Fat Fromos bis Fat Fromos mit dem Wagen 74.
Die Lohner GT6 gefielen uns auch von der Inneneinrichtung und Design beiden sehr gut.
Bild 30
Bild 31
Bild 32
Auf der Linie 18B hat man sich teilweise schon durch sehr enge Straßen durchgequetscht.
Bild 33
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Bild 36
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Bild 38
2.3: GT6 76 ex Innsbruck 76 – Bj. 1966
Im Gegensatz zum GT6 74 kamen die GT6 76 und 77 etwas kürzer. Dennoch konnten auch diese im Betrieb aufgenommen werden.
GT6 76 wurde zunächst am 09.09. noch im Betriebshof aufgenommen:
Bild 39
Am Nachmittag kam er dann auf die Linie 15/16 in den Einsatz. Ich fand heraus, dass überwiegend die im Betriebshof mittags auf den rechts äußersten Gleis sortierten Fahrzeuge wohl die Fahrzeuge sind, die dann im nachmittäglichen Umlauf eingesetzt werden – so auch Wagen 76.
Bild 40
Am Abend zeigte sich GT6 76 noch einmal auf der Bulevardul Revoluției – der Hauptstraße, der durch den „Zentrum“ von Arad führt.
Im Straßenbahnnetz entspricht das der Strecke zwischen Podgoria und Piata Romana – die auch von fast allen Linien (außer der Linie 15), die zu dem Zeitpunkt in Betrieb waren, befuhren wurden.
Bild 41
Wenige Augenblicke später in die Rückrichtung:
Bild 42
Auch am 10. September 2025 ist GT6 76 auf dem nachmittäglichen Kurs im Einsatz gewesen – auf der Linie 6; die Anzeige hat wohl irgendwie nicht mehr funktioniert.
Bei Podgoria wurde nun auch seine Türseite aufgenommen:
Bild 43
2.4: GT6 77 ex Innsbruck 77 – Bj. 1967
Kommen wir nun zu seinem direkten Nachfolger und dem Vierten im Bunde, Wagen 77 – und dem Einzigen, der aus dem Jahr 1967 stammt.
Auch er verkehrte am 09. September auf der Linie 6 und wurde hier – dicht gefolgt von Esslinger 608 – kurz vor der Haltestelle Piata U. T. A. aufgenommen.
Bild 44
Ein etwas stimmungsvolles Bild – und das Bild hätte auch aus seiner Heimat, Innsbruck sein können – entstand am Abend ebenfalls mit diesem Wagen.
Bild 45
Eine etwas nähere Aufnahme des GT6 77 wurde am 10. September kurz nach der Ausfahrt aus dem Betriebshof gemacht:
Bild 46
.. während er am Morgen des 11.9. nicht im Linieneinsatz war. An dem Morgen stand er im Betriebshof.
Bild 47
Da die Innenräume von 76 und 77 fast denen von 74 identisch sind, erspare ich es mir diesmal, auch davon noch die Bilder zu zeigen.
3) Duewag GT6-ER ex Rhein-Neckar / Mannheim (Ludwigshafen)
Nun kommen wir auch schon zu dem dritten Fall für sich, den ex-Mannheimer GT6, von denen noch vier (108, 122, 130, 132) von ursprünglich zehn Wagen vorhanden sind.
3.1: GT6 108 ex Mannheim – Bj. 1960
Mit Baujahr 1960 gehört der GT6 108 – nach den ex Bielefelder GT6 33 und 42 – auch zu den ältesten Fahrzeugen, die aktuell im Bestand der CTP Arad sind.
Und wir starten direkt mal mit einer Innenaufnahme und ich bin gespannt, was euer Eindruck ist:
Bild 48
Mein Liebling war der Tw 108 ex Mannheim nun wirklich nicht. Allein die Farbgebung der Sitzrückwände hatte mir schon nicht gefallen, außerdem war es auch aus welchen Gründen auch immer kein so schönes Fahrgefühl wie z. B. bei den Lohner GT6.
Am Nachmittag des 09.09.2025 zeigte sich GT6 108 an der Endstelle Fat Fromos mit der Anzeige „DEFECT“. Defekt war er aber nicht, denn er fuhr gerade erst aus dem Betriebshof heraus und setzte hier erst in den Linienbetrieb ein. Die sehr abgefranzte Werbung des GT6 mochte ich hingegen irgendwie wieder – es hat was, was man wohl auch nur in Arad (oder vergleichbare Städte) sieht.
Bild 49
Das nächste Mal gesichtet habe ich ihn aber tatsächlich erst am nächsten Morgen wieder. Am 10.9. verkehrte er morgens auf der Linie 16.
Bild 50
An diesem Morgen machte ich – nachdem ich im Bereich rund um Podgoria genug fotografiert habe und alle im Einsatz befindlichen Fahrzeuge gesichtet und notiert habe – eine etwas gründlichere Fototour in Richtung Sere und lief den größten Teil der Strecke nach Sere auch fußläufig ab.
An der Haltestelle Astra Sector II entstand mit der Kirche im Hintergrund ein ziemlich schönes Bild:
Bild 51
Ein weiteres Bild von ihm entstand auf der Rückfahrt des Wagens in Richtung Sere, eine Haltestelle weiter, bei Gorunului.
An dieser Haltestelle fahren die Straßenbahnen tatsächlich in das „falsche Gleis“ um zu warten – da man ein Mittelbahnsteig gebaut hat und die meisten Fahrzeuge aber nur Türen rechts haben. Ansonsten ist die Strecke nach Sere ab Astra Sector II fast überwiegend eingleisig – nur an dieser Haltestelle wird es zweigleisig, sodass hier entgegenkommende Fahrzeuge abgewartet werden.
Bild 52
GT6 108 wartend an der gerade genannten Haltestelle.
Bild 53
Und ein weiteres Mal wurde er auf dem erneuten Rückweg in Richtung Piata Romana auf diesem eingleisigen Abschnitt aufgenommen:
Bild 54
Am Mittag zeigte sich GT6 108 von der Haltestelle Fortuna aus. Gerade biegt er rechts ab, um zur Endstelle Fat Frumos zu gelangen.
Bild 55
… und auf dem Weg zurück als Linie 15 Richtung Sere.
Bild 56
Am Mittag kam es dort – in die andere Richtung – dann zu einem besonderen Treffen. Naja, ganz so besonders war es in Arad eigentlich nicht, aber das Foto gemeinsam mit dem ex Essener GT8 1857 in gleicher Richtung nebeneinander hätte auch nur hier gemacht werden können. An der Haltestelle Piata U.T.A gibt es ein Gleis für die durchfahrenden Linien (3, 6, 15) und ein Gleis für die in Richtung Betriebshof abbiegenden Linien (7, 18B) und dafür tatsächlich auch jeweils zwei Haltestellensteige pro Richtung.
Hier rückte GT8 1857 gerade aus dem Betriebshof heraus, um als Linie 6 Richtung Gai einzusetzen, während der Wagen 108 von der Linie 15 heraus kam. 108 hat hier den 1857 vorgelassen, um hinter ihm hinterher zu fahren.
Bild 57
3.2: GT6 122 ex Mannheim – Bj. 1962
… ist tatsächlich einer der wenigen Wagen, den ich weder im Betrieb noch im Betriebshof gesichtet habe. Der Wagen soll aber wohl noch existieren..
Das letzte öffentliche Bild von ihm stammt vom 15. August 2025 (auf transphoto), was noch nicht so lange her ist.
3.3: GT6 130 ex Mannheim – Bj. 1962
Auch diesen Wagen habe ich nur ein einziges Mal erwischen können – und zwar am Nachmittag des 10. Septembers an der Endhaltestelle Piata Romana.
An diesem Nachmittag verkehrte er auf der Linie 6.
Bild 58
Ein Bild aus dem Innenraum – der #130 hatte zumindest schönere Sitzschalen:
Bild 59
3.4: GT6 132 ex Mannheim – Bj. 1963
Vom letzten im Bunde gibt es dann aber auch wieder ein paar mehr Bilder – zumindest konnte ich ihn am Nachmittag des 9.9. auf der Linie 15/16 antreffen.
Wir trafen ihn erstmals an der Piata U.T.A als Linie 15 nach Sere:
Bild 60
Einmal der Innenraum des #132:
Bild 61
Hier zeigte sich 132 während der Dreieckswende in Sere:
Bild 62
Wenige Stunden später an der Haltestelle Teatru (Theater):
Bild 63
sowie bei Podgoria, mit der prächtigen Kathedrale im Hintergrund vom Abendlicht angeleuchtet.
Bild 64
4) Duewag GT6-ER ex Mainz
4.1: GT6 240 ex Mainz – Bj. 1960
Fast zuletzt gibt es nun noch den Unikat, GT6 240 ex Mainz aus dem Jahr 1960 zu sehen. Auch dieser konnte angetroffen werden.
Und zwar hier am Nachmittag des 10. September an der Gara CFR (Hauptbahnhof) im Einsatz auf der Linie 15:
Bild 65
Einige Bilder aus dem Innenraum des #240:
Bild 66
Bild 67
Bild 68
Bild 69 – 32 Jahre alt…
Ich muss schon sagen, gerade in Kombination düsteres Wetter + vollbeklebte Scheiben + diese weniger hellen, runden Deckenlampen älterer Düwag-Fahrzeuge, war es schon echt dunkel innen.
Bild 70
Mainz 240 von der Fensterseite am Abend des 10.09.25 bei Podgoria:
Bild 71
Am nächsten Tag (11.09.) bei Regen an der Haltestelle Fortuna.
Bild 72
5) Hängerzug: Duewag GT6+B4 ex Mannheim, exex Bielefeld
5.1: GT6 303+B4 313 ex Mannheim 303+313, exex Bielefeld 849+794 (414), Bj. 1962
Beenden wir den Bericht mit zwei letzten, noch existierenden Hängerzügen der CTP Arad, die aber beide bereits abgestellt sind (ungewiss, ob sie nochmals reaktiviert werden).
Zum Einen haben wir hier den GT6+B4 303+313 ex Mannheim, exex Bielefeld. Auch dieser hat – wie die ex Bielefelder GT6 – bereits eine interessante Laufbahn hinter sich:
1962 gebaut (sowohl Trieb- als auch Beiwagen), verkehrte der Triebwagen bis 1982, ehe er nach Mannheim gelang und dort weitere 16 Jahre verkehrte. 1998 kam er von Mannheim aus nach Arad und hat nun hier mit 27 Jahren seinen längsten Aufenthalt (20 Jahre in Bielefeld, 16 in Mannheim).
Der Triebwagen und der Beiwagen haben aber auch einmal zehn Jahre getrennt voneinander gelebt. Der Beiwagen 313 ist zwar gleichermaßen 1962 gebaut worden, kam aber erst 1992 nach Mannheim (statt 1982). Dennoch war es aber gerade noch früh genug, um nur sechs Jahre später, zusammen mit dem Triebwagen nach Arad zu gehen.
Insgesamt haben es aus Mannheim vier Züge (301+311, 302+312, 303+313 und 304+314) nach Arad geschafft, wovon jedoch heute nur noch der 303+313 – und auch nur noch in abgestellter Form – vorhanden ist.
Dennoch war ich froh, diesen im Betriebshof noch einmal antreffen zu können.
Ich gehe davon aus, dass er abgestellt ist – da fast alle Fahrzeuge auf dem letzten Gleis sehr abgestellt wirkten. Als ich durch den Innenraum des Triebwagens lief, kam sogar eine Wildkatze rausgesprungen … da habe ich mich doch ein wenig erschrocken und mir war wieder bewusst, dass wir hier in Rumänien sind. Sie tat aber zum Glück nichts.
Triebwagen 303 in voller Pracht von außen:
Bild 73
Der Innenraum, sogar gestaltet mit Gardinen – was mich an Überland- oder Reisebusse erinnerte. Weiß jemand, ob diese in Arad neu installiert wurden? Solche habe ich auch noch in einem anderen Wagen (GT8 51 ex. Bielefeld) gesehen.
Auch die Sitze sahen viel mehr nach traditionellen Bus-Sitzen aus.
Bild 74
die Fahrerkabine:
Bild 75
Noch ein Blick:
Bild 76
der Beiwagen.
Bild 77
6) Hängerzug: Duewag ET6+EB6 ex RHB
6.1 ET6+EB6 1014+1054 ex RHB (Rhein-Haardt-Bahn), Bj. 1963
Der zweite und letzte Hängerzug, der noch existiert und den ich euch heute zeige, ist der ET6+EB6 1014+1054 ex RHB (Rhein-Haardt-Bahn).
32 Jahre verkehrte er dort, von 1963 bis 1995, ehe er nach Arad kam und nun hier weitere 30 Jahre verbracht hat.
Auch dieser war – bis vor wenigen Monaten, als die Strecke nach Ghioroc in Betrieb war – noch im Linieneinsatz.
Aktuell sind sie abgestellt, da man wohl einen solchen langen Zug wie 303+313 oder 1014+1054 in den Innenstadt-Linien nicht benötigt. Jedoch bezweifle ich, ob er noch einmal in den Einsatz kommt – da der Altwageneinsatz in Arad gar nicht mehr nur bedingt durch zu wenige Neufahrzeuge, sondern wegen den schlechten Gleiszuständen erfolgt(e). Das ist auch der Grund, warum die Linien 1b, 6, 15 und 16 trotz geringeren Kursanzahl ausschließlich mit teilweise über 60 Jahre alten Altfahrzeugen befahren werden – da die Strecke nach Sere und Gai noch nicht modernisiert worden sind – während die Linien, die auf modernisierter Infrastruktur fahren (3, 7, 18B) mit neuen Fahrzeugen befahren werden.
Dass die Überlandstrecke nach Ghioroc nur mit Altfahrzeugen befahren wurde, lag wohl nun daher auch sicherlich an der alten Infrastruktur. Ist in zwei Jahren die gesamte Strecke modernisiert, kann ich mir auch gut vorstellen, dass dort nur oder fast nur noch Neufahrzeuge eingesetzt werden, wie heute auch auf den Linien 3, 7 und 18B. Wobei sicherlich einige Altfahrzeuge aufgrund mangels Neufahrzeuge auch noch gebraucht werden. Aber es gibt auch noch diverse GT8 und M8S, die in gepflegterem Eindruck rüberkommen als die Ältesten GT4 und GT6 sowie den Hängerzügen und Tatras.
Interessant ist aber zu bemerken, dass seine fast baugleichen Kollegen 1015+1055, 1017+1057 und 1018+1058 noch bis vor wenigen Jahren in Ludwigshafen im Planeinsatz waren. Im Juni 2020 war ich noch selbst mit eines oder zwei dieser Hängerzüge in Ludwigsfahren gefahren.
Bild 78 – Arad 1014+1054 direkt abgestellt hinter dem Hängerzug 303+313.
Die Front des 1014:
Bild 79
Beiwagen 1054:
Bild 80
Mit 80 Bildern war dieser Beitrag besonders lang. Dennoch hoffe ich, dass es euch gefallen hat und ihr einen guten Überblick über die noch verbliebenen GT6-Fahrzeugen und Hängerzüge bekommen habt:)
Weitere Teile folgen !
Ryokan