Am 11. und 12. August 2025 besuchte ich mit meiner Mutter gemeinsam Amsterdam – nach siebeneinhalb Jahren wieder.
Hier der Fotobeitrag vom Februar 2018: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,8465263
Mittlerweile waren die Fahrzeugtypen 11G und 12G nicht mehr anzutreffen. Hingegen waren bereits neben den Combinos (13G und 14G) nun auch neue Niederflurfahrzeuge des Typs 15G anzutreffen. Letztere verkehrten überwiegend auf den Linien 5 und 19 (unter anderem).
Überwiegend fotografierte ich an ähnlichen Stellen wie vor 7,5 Jahren, jedoch mittlerweile doch mit einer deutlich besseren Kamera und Fotoqualität als damals mit 14 Jahren. So war mir das Update mir doch auch mal wert. Ein paar neue Motive sind dennoch ebenfalls mit dabei! Und im Gegensatz zu Schneeregen damals, spielte mir das Wetter auch diesmal deutlich besser in die Karten.
Wir beginnen die Reise mit Combino 2059 am Hauptbahnhof am Nachmittag des 11. August 2025 im Einsatz auf der Linie 4 nach Station RAI.
Bild 1
Tw 2083 verkehrend auf der Nieuwezijds Voorburgwal in Richtung Hauptbahnhof.
Bild 2
An der Haltestelle Dam zeigt sich Combino 2047, ebenfalls im Einsatz auf der Linie 4, vom Hauptbahnhof kommend Richtung Station RAI.
Dass die Linie 4 werktags aber nur alle 20′ verkehrt, hat mich für eine Stadt der Größenordnung wie Amsterdam etwas überrascht.
Bild 3
Ein Schnappschuss von Tw 2063 nahe Rokin. Die niederländische Straßengestaltung mit Fahrrad, ÖPNV und Grün > Auto sowie die schöne Architektur in der Altstadt gefällt mir natürlich doch sehr und kommt auf diesem Bild gut zur Geltung.
Bild 4
Am Abend, kurz vor (oder nach?) Sonnenuntergang wurde Combino 2093 am Rembrandtplein im Einsatz auf der Linie 14 aufgenommen.
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In die Gegenrichtung Combino 2059.
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Am Morgen des 12. August 2025 hält Tw 2074 am Bahnhof RAI unter der Eisenbahnstrecke und der Autobahn A10 (die Eisenbahnstrecke wird mittig der Autobahn geführt, was ich auch stadtplanerisch ziemlich gut gemacht finde – wie bei der A40 in Essen).
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Neben der Linie 4 wendet hier auch die Linie 23, sodass 2074 erneut in der Wendeschleife in Richtung Amstelstation abfahrend aufgenommen werden konnte.
Bild 9
Ein Einblick in den Fahrgastraum des Tw 2074.
Bild 10
An der Haltestelle Victorieplein hieß es umsteigen, da die Linie 23 eine der wenigen Linien sind, die nicht in das Stadtzentrum verkehrt.
Beim Warten in die Gegenrichtung wurde Tw 2063 als nächster Kurs der Linie 23 aufgenommen.
Bild 11
Tw 2014 bei der Einfahrt in die Haltestelle Victorieplein in Richtung Amstelstation.
Bild 12
Vor den Toren des Concertgebouws sichtete ich das erste Mal aus etwas weiterer Ferne eine neue Straßenbahn des Typs 15G.
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Beim Herengracht zeigte sich Tw 2047 im Einsatz auf der Linie 12.
Bild 14
Tw 2116 quetscht sich durch die enge Fußgängerzone.
Bild 15
Teilweise liegen die Haltestellen auf den Brücken, wie hier an der Kaizersgracht und mit Tw 2116.
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Ein paar wenige Combinos tragen recht schöne Vollwerbungen, wie hier Tw 2109 für Nescafe.
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Ein schönes Bild mit dem Internationalen Theater im Hintergrund entstand mit Tw 2124, ebenfalls von der selben Stelle aus.
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Da auf der Fußgängerzone selbst eingleisig gefahren wird, müssen die Straßenbahnen jeweils immer auf den Brücken / an den Haltestellen warten. Dort ist es zumeist zweitgleisig. Zum Glück ist der Abstand zwischen den Brücken bzw. Haltestellen recht gering, sodass trotz der sehr hohen Frequenz an Straßenbahnen meist nicht länger als eine halbe Minute gewartet werden muss. Dennoch sicherlich keine einfache Angelegenheit für die Fahrer und/oder für das System.
Hier wartet Tw 2124 auf die entgegenkommende Bahn der Linie 17.
Bild 19
Tw 2054 an der Haltestelle Kaizersgracht.
Bild 20
Manchmal kommt es auch zu Störungen durch größere Lastwagen (Müllabfuhr?) und mal hier und da ein Sprinter von den Seitengassen (Lieferverkehr).
Die Menschen laufen trotzdem unbeeindruckt links und rechts entlang – schon schön, diese großstädtisch-bunt-chaotische.
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Tw 2113 ebenfalls in den engen Gassen, wo die Linien 2, 12 und 17 verkehren.
Bild 22
Nächste Brücke, Prinsengracht mit Tw 2051.
Bild 23
Tw 2078.
Bild 24
Einen kurzen Moment später kam mit 3033 der erste 15G nun auch direkt vor meiner Linse angefahren – als Fahrschule („Linie 50“).
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Ein Blick von hinten. Neben den vier Combinos 2201 – 2204 sind das nun die nächsten Zweirichtungsfahrzeuge. Die Wagen 3001 – 3025 werden jedoch auf der Schnellinie 25 eingesetzt und sind auch in grau lackiert, erst die Wagen 3026 – 3063 sind im bekannten blau-weißen Lack der GVB lackiert.
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Tw 2067 wurde am Leidseplein auf der Linie 1 aufgenommen.
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Tw 2150 auf der Linie 2, ebenfalls am Leidseplein – beziehungsweise, gleich drei Combinos auf einem Haufen.
Bild 28
Da es so schön war, noch ein weiteres Bild mit Tw 2056:
Bild 29
Tw 2047 ein paar Meter weiter vorne: – auch hier kamen Straßenbahnen und Fahrradfahrer:innen immer wieder in die Quere.
Bild 30
Eines der Bilder, die nicht ganz aus der üblichen Perspektive sind – Der Zweirichter 2203 kreuzt den Combino 2050 auf seinem Fahrweg, im Hintergrund weiterhin das Internationale Theater.
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Ein weiterer der Neuen im Einsatz auf der Linie 19, Wagen 3046.
Bild 32
Combino 2021:
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3067 – eines der neuesten 15G im Einsatz auf der Linie 5 – am anderen Bahnsteig der Haltestelle Leidseplein.
Bild 34
Innensicht eines 15G – an den heißen Sommertagen wie an diesem Tag (ca. 30 – 32 Grad) waren die 15G mit Klimaanlage deutlich fahrgastfreundlicher als die Combinos, die noch keine Klimaanlage für die Fahrgäste haben. Auch das Muster der Sitze ist eine ganz Andere.
Bild 35
Ein weiterer 15G, 3060, an der Haltestelle Elandsgracht.
Bild 36
Am Ende fuhren wir noch mit der Metro. Die Modernität der Metro hat uns beiden überrascht.
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hier im U-Bahnhof Vijzelgracht.
Bild 38
.. und hier im U-Bahnhof Europaplein.
Bild 39
Das war’s von mir aus Amsterdam:)
Euch wünsche ich einen schönen Feiertag und einen schönen goldenen Oktober und bis zum nächsten Beitrag!:)
Ryokan