Am gestrigen Montag, 4.11.2024 fand nach etwas mehr als 13 Monaten Bauzeit eine Teilinbetriebnahme der nun barrierefrei umgebauten Haltestellenanlage Krefeld Hbf / CinemaxX statt.
Seit dem 29.9.2023 wurden die Bahnsteige, an denen die Straßenbahnlinie 044 der Stadtwerke Krefeld (Linn <-> Hüls) sowie die Stadtbahnlinien U70/U76 der Rheinbahn hielten, gesperrt, um diese sowohl für den niederflurigen Straßenbahn-, als auch für den hochflurigen Stadtbahnwagen barrierefrei umzubauen.
Für mehr als 56 Wochen fuhr die Straßenbahnlinie 044 eine Umleitung über die Philadelphiastraße, die U70/U76 endete während dieser gesamten Zeit an der Haltestelle Dießem und ein SEV der U76 verkehrte zwischen der Haltestelle Dießem und der Endhaltestelle Rheinstraße in Krefeld. Ein solchen einschneidenden und langen (bzw. längeren) Betriebsabbruch gab es sonst bislang in den vergangenen Jahren nur während des aufwendigen barrierefreien Umbaus der Haltestellenanlage Rheinstraße (Mai 2014 – Dezember 2015).
Am 4.11.2024 hatte dieses Chaos ein Ende. Die Straßenbahnlinie 044 fährt seit gestern wieder regulär über den Hauptbahnhof und dem Ostwall, und auch die U70/U76 fährt wieder bis zur eigentlichen Endhaltestelle Rheinstraße. Gebaut wurde ein Hochbahnsteig in Mittellage für die hochflurigen bahnen der U70/U76, sowie jeweils ein niederfluriger Seitenbahnsteig für die Niederflurbahnen der SL 044 (wobei der in Fahrtrichtung Linn aktuell noch im Bau ist).
In Betrieb genommen werden konnte bislang nur der Niederflurbahnsteig der SL 044 in Fahrtrichtung Hüls. Der Hochbahnsteig ist zwar bereits gebaut, kann jedoch noch nicht in Betrieb genommen werden, ebenso muss der Niederflurbahnsteig der SL 044 in Fahrtrichtung Linn noch gebaut werden. Die Linien U70/U76 fahren daher an dieser Haltestelle durch; und die SL 044 in Fahrtrichtung Linn an einer Ersatzhaltestelle hält.
Da ich im September 2023 nach Aachen zog, war eine durchgängige Beobachtung dieses spannenden Bauprojekts nicht möglich. Dennoch habe ich versucht, immer wieder einen Blick drauf zu werfen und die wichtigsten Momente einzufangen, sodass ich nun euch heute eine Chronologie veröffentliche. Ganz fertig ist es jedoch, wie beschrieben, noch nicht. Eine komplette Fertigstellung mit Inbetriebnahme des Hochbahnsteigs sowie des Niederflurbahnsteiges in Fahrtrichtung Linn wird aktuell für den 11. Dezember erwartet.
Vor Beginn der Bauarbeiten – August 2023
5 Wochen vor Beginn der Bauarbeiten am Hauptbahnhof. Zwar wurde die Sperrung und der barrierefreie Umbau bereits angekündigt, ist aber noch vollumfänglich im alten Zustand im Betrieb. M8C 842 am Morgen des 21. August 2023 auf einem der Verstärkerkurse der E043 an der alten Haltestelle.
Sowohl die Straßenbahnen der SWK (SL 044), als auch die Stadtbahnen der Rheinbahn (U70/U76) hielten in beiden Richtungen an den schmalen, Seitenbahnsteigen.
Die Mitte war eine freie Rasenfläche, wobei hier bis 2020 gar noch Gebüsch wuchs.
Bild 1 – 21. August 2023
Blick aus der anderen Richtung, vom Bahnsteig der SL 044 in Fahrtrichtung Linn bzw. der U70/U76 nach Düsseldorf. Dieser Bahnsteig war etwas breiter als das der SL 044 in Fahrtrichtung Hüls bzw. der U70/U76 nach Krefeld, Rheinstraße, unter anderem wohl auch dadurch bedingt, dass kaum einer mit der U76 vom Hbf bis zur Rheinstraße fuhr, während viele mit der U76 vom Hbf nach Düsseldorf (bzw. Meerbusch) fuhren.
M8C 845 zwei Tage später, am 23. August 2023 an der Haltestelle in Fahrtrichtung Linn; ebenfalls im originalen, alten Zustand.
Bild 2 – 23. August 2023
Die erste „heiße“ Phase: 29.9. – 15.10.2023
Vom 29. September bis zum 15. Oktober 2023 (Herbstferien) folgte die erste und „heiße“ Phase des Umbaus.
In dieser Phase wurden sämtliche Gleise im Bereich des Hauptbahnhofs erneuert, da mit dem Bau eines Mittelbahnsteiges für die U70/U76 die Gleisführung in der Kurve geändert werden musste.
Eine Sperrung des gesamten Kreuzungsbereiches am Hauptbahnhof führte zu diversen, weiträumigen Umleitungen und teils sehr interessanten Linienführungen.
– Die westlichen Streckenäste nach Fischeln (SL 041) und Stahldorf (SL 042) waren nicht erreichbar, sodass die beiden Straßenbahnlinien 041 und 042 zusammengelegt wurden und folgendermaßen verkehrten: St. Tönis (041) – Rheinstraße – Elfrath (042).
Der Streckenast nach Fischeln wurde mit einem SEV befahren, die Strecke nach Stahldorf wurde kompensiert, in dem die Buslinien 053, 055 und 056 aus Willich kommend bis zur Rheinstraße verlängert wurden.
– Die SL 043, welche den Endpunkt regulär am Hauptbahnhof hat, wurde zum Friedrichsplatz geführt, um dort im Kreisel wenden zu können (Endhaltestelle für die Fahrgäste war „Nordwall“).
– Die SL 044 wurde bereits ab diesem Zeitpunkt, bis zum 3. November 2024, über die Rhein- und Philadelphiastraße umgeleitet und bediente die Haltestellen Dreikönigenstraße und Hauptbahnhof nicht. Stattdessen wurden die Haltestellen Philadelphiastraße (042/043) und Alte Linner Str. (Zusatzhaltestelle auf der Philadelphiastr.) bedient.
– Die U70/U76 endete bereits ab diesem Zeitpunkt, bis zum 3. November 2024, an der Haltestelle „Dießem“. Zwischen Dießem und Rheinstr. verkehrte ein Ersatzbus, welcher die Haltestelle Hauptbahnhof jedoch weit entfernt (an der Haltestelle „Voltastraße“ der SL 044) bediente.
– Auch die Buslinien mussten z. T. weiträumige Umleitungen befahren.
Bild 3
Am 7. Oktober 2023 war man inmitten der Gleiserneuerungen. Den Anlass hat man sich auch zu Nutze gemacht, die Gleise der Kurve für die SL 041/042/043 zu erneuern. Diese waren an diesem Tag bereits gelegt worden.
Bild 4 – 7. Oktober 2023
Hier zu sehen das gesamte Gleiskonstrukt rund um den Bahnhof. Es gibt folgende Verbindungen:
Ostwall – Am Hauptbahnhof (SL 041-043), Ostwall – Hansastraße (044/U70/U76), Am Hauptbahnhof – Hansastraße (wird nur bei Umleitungen befahren). Zunächst wichtig war erst einmal nur die Wiederherstellung der Kurve Ostwall – Am Hauptbahnhof, da die Hansastraße bis auf Weiteres wegen dem Umbau der dortigen Haltestelle eh nicht befahren werden konnte.
Bild 5 – 7. Oktober 2023
Die Gleiserneuerungen gingen bis etwa der Hausnummer 32. Hier waren beispielsweise an diesem Tag die Gleise noch nicht vollständig verlegt, die Gleise der Linie 044/U70/U76 erst recht noch nicht.
Bild 6 – 7. Oktober 2023
Die SL 043 nach „Krefeld Nordwall“, die SL 044 bereits in der Umleitung über die Rheinstraße.
Bild 7 – 7. Oktober 2023
Am 15. Oktober 2023 – einen Tag vor der Wiederaufnahme des Straßenbahnverkehrs der SL 041-043, stattete ich noch einen weiteren Besuch in Krefeld ab. Hier hatte man die Gleise auch schon wieder gut asphaltiert / geteert.
Bild 8 – 15. Oktober 2023
Die Gleiskurven in Richtung Hansastraße wurden tatsächlich noch nicht komplettiert, was jedoch für die Wiederaufnahme des Straßenbahnverkehrs keine Rolle spielte.
Bild 9 – 15. Oktober 2023
Aber zumindest waren auch die neuen Gleise auf dem Ostwall eingebaut worden.
Bild 10 – 15. Oktober 2023
Der Bereich vor dem Hauptbahnhof war in dieser Zeit eine Totalbaustelle.
Bild 11 – 15. Oktober 2023
An den alten Haltestellen hatte sich noch nicht viel getan.
Bild 12 – 15. Oktober 2023
Auch die alten Gleise waren noch gut sichtbar.
Bild 13 – 15. Oktober 2023
Bild 14 – 15. Oktober 2023
Am Morgen des 16. Oktober 2023 folgte pünktlich die Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebs der Linien 041 – 043. Lediglich ein weiteres Mal (28.-29.10.2023) musste der Bereich für eine Nachbesserung komplett gesperrt werden.
Bild 15 – 16. Oktober 2023
Bild 16 – 16. Oktober 2023
Der weitere Verlauf: Dezember 2023
Erst am 18. Dezember 2023 schaffte ich es wieder, den weiteren Fortschritt der Haltestellenanlage aufzunehmen.
Mittlerweile war der ganze Bereich asphaltiert worden und war auch für den Auto- und Individualverkehr nutzbar. Noch bis etwa Mitte November 2023 mussten Busse in Fahrtrichtung Rheinstraße weiterhin eine weiträumige Umleitung über die Hansa-, Philadelphia- und Schwertstraße nehmen; dies war nun nicht mehr notwendig.
Bild 17 – 18. Dezember 2023
Neu gemacht wurde in diesem Zuge auch der Fußgängerüberweg am Hauptbahnhof (hier auf dem nächsten Bild zu sehen). Eine Ampel wurde noch nachträglich hinzugefügt. Außerdem wurde das Abbiegen in die Hansastraße gesperrt.
Bild 18 – 18. Dezember 2023
Die Gleisverbindung in die Hansastraße war weiterhin nicht gebaut worden.
Bild 19 – 18. Dezember 2023
Im Bereich der alten Haltestellenanlage stapelte sich erst einmal Vieles.
Bild 20 – 18. Dezember 2023
Immer noch waren zum Teil alte Gleise zu sehen.
Bild 21 – 18. Dezember 2023
Auf der anderen Seite:
Bild 22 – 18. Dezember 2023
In der Hansastraße waren bereits die Gleise entfernt worden, jedoch noch keine neu eingesetzt worden. Nahezu 80% der Fläche wurde abgebaggert, lediglich ein schmaler Streifen blieb jeweils auf einer Seite frei für den Individualverkehr.
Bild 23 – 18. Dezember 2023
Ein Blick aus der Kreuzung Hansastr./Philadelphiastr./Voltastraße. Riesige Container und ein Dixi-Klo befanden sich auf den hier ebenfalls noch nicht entfernten, aber auch nicht mehr genutzten Gleisen.
Bild 24 – 18. Dezember 2023
Die SL 044 verkehrte weiterhin über die Philadelphiastraße.
Bild 25 – 18. Dezember 2023
März 2024
Ziemlich genau drei Monate sind vergangen, am 21. März 2024 entstanden die nächsten Aufnahmen an der Baustelle.
Die Gleisverbindung in die Hansastraße wurde inzwischen etwas näher gebaut, jedoch immer noch nicht vollständig verknüpft.
Bild 26 – 21. März 2024
Dort, wo der Hochbahnsteig entstehen soll, befand sich nun ein Berg voller Sand (?).
Bild 27 – 21. März 2024
Von neuen Bahnsteigen war auch nach fünf Monaten noch lange Nichts zu sehen.
Bild 28 – 21. März 2024
Zum Teil lagen tatsächlich immer noch die alten Gleise.
Bild 29 – 21. März 2024
Bild 30 – 21. März 2024
Deutlich weiter vorangekommen ist man jedoch in der Hansastraße selbst. Bis kurz vor der Kreuzung Luisenstraße waren bereits in beiden Richtungen neue Gleise verlegt worden.
Bild 31 – 21. März 2024
Auf der anderen Seite befanden sich jedoch nur ganz viel Bauschutt und ein paar Fahrzeuge.
Bild 32 – 21. März 2024
Ein Blick auf die neuen Gleise, weiter östlich in der Hansastraße, mit Blickrichtung Hauptbahnhof:
Bild 33 – 21. März 2024
Mai 2024
Am 10. Mai 2024 einen schnellen Blick auf die Baustelle von der zweiten Etage des Dönerladen Ali’s Döner, wo sich früher mal McDonald’s befand. Auch hier war noch Nichts von neuen Bahnsteigen zu sehen.
Bild 34 – 10. Mai 2024
August 2024
Im Sommer schritt die Baustelle dann doch auch sichtlich sehr weit voran. Weitere drei Monate später, am 15. August 2024, war bereits ein großer Teil des Hochbahnsteigs sichtbar.
Bild 35 – 15. August 2024
Bild 36 – 15. August 2024
Die „Treppen“ auf der östlichen Seite des Bahnsteigs.
Bild 37 – 15. August 2024
Auf der „Freifläche“ wuchs schon bereits ganz leicht Gras, daneben waren Schienen aufgestapelt.
Bild 38 – 15. August 2024
In Fahrtrichtung Innenstadt waren die Gleise bereits auch am Bahnsteig verlegt, und auch der Umriss des Niederflurbahnsteiges zeichnete sich so langsam ab.
Bild 39 – 15. August 2024
Es war aber auch noch viel zu tun.
Bild 40 – 15. August 2024
Die gesamte Fläche vor’m CinemaxX war weiterhin eine riesige „Baustellenpfütze“.
Bild 41 – 15. August 2024
September 2024
Rund ein Jahr nach Beginn der Bauarbeiten, am 24. September 2024, sah es dann doch schon fast fertig aus.
Mittlerweile waren auch auf der Seite in Fahrtrichtung Linn/Düsseldorf die Gleise verlegt worden, und auch das Interieur auf dem Hochbahnsteig (wie Wartehäuschen) wurde zum Teil bereits errichtet.
Bild 42 – 24. September 2024
Mittlerweile wurde dann auch die Weiche vollzogen.
Bild 43 – 24. September 2024
Noch nicht fertig war die Verbindung der Gleise auf der Hansastraße mit denen am Bahnsteig in Fahrtrichtung Linn / Düsseldorf.
Bild 44 – 24. September 2024
Auf der anderen Seite ebenso, ebenso auch der Abgang vom Hochbahnsteig. Dafür zeichnete sich der Niederflurbahnsteig schon immer mehr ab.
Bild 45 – 24. September 2024
Oktober 2024
30. Oktober 2024, wenige Tage vor der Wiederaufnahme des Straßen- und Stadtbahnverkehrs auf der Hansastraße.
Alle Gleise befanden sich bereits in einem fahrbereiten Zustand, und auch der Niederflurbahnsteig der SL 044 in Fahrtrichtung Hüls sowie der Hochbahnsteig schienen so gut wie fertiggestellt.
Bild 46 – 30. Oktober 2024
Die letzten Feinarbeiten liefen, bis der Betrieb wieder aufgenommen werden konnte.
Bild 47 – 30. Oktober 2024
Bild 48 – 30. Oktober 2024
Noch floss kein Strom. Dies sollte sich aber auch bald ändern.
Einzig, was komplett fehlte, war noch der Niederflurbahnsteig in Fahrtrichtung Linn.
Bild 49 – 30. Oktober 2024
Auch hier war selbstverständlich bereits alles zusammenverknüpft worden.
Bild 50 – 30. Oktober 2024
Auf der Hansastraße waren nun sogar bereits Bäume eingepflanzt worden, welche das Ganze wirklich schöner machte.
Bild 51 – 30. Oktober 2024
Die Fahrspur in Richtung Ostwall konnte noch nicht vom Individualverkehr befahren werden. Es wurde jedoch bereits frisch asphaltiert, damit auch der MIV hier ab dem 4. November verkehren kann.
Bild 52 – 30. Oktober 2024
Es waren nur noch einzelne Steinblöcke, die fehlten.
Bild 53 – 30. Oktober 2024
Dort, wo am 30. Oktober noch die ganzen Fahrzeuge auf dem Gleis der 044/U70/U76 hielten und an denen FOC 604 vorbei fuhr, sollte fünf Tage später die Straßenbahnlinie 044 in Fahrtrichtung Linn an der Ersatzhaltestelle halten.
Bild 54 – 30. Oktober 2024
November 2024
und dann war es so weit: wie angekündigt konnte am gestrigen 4. November der Stadt- und Straßenbahnverkehr wieder aufgenommen werden. Die SL 044 in Fahrtrichtung Linn hielt und hält aktuell noch, wegen der noch nicht vorhandenen Niederflurbahnsteigs, auf dem Ostwall an der Mittelinsel, wie hier FOC 671:
Bild 55 – 4. November 2024
während M8C 844, ebenfalls im Einsatz auf der Linie 044, in Fahrtrichtung Hüls nun bereits am neuen Niederflurbahnsteig den Fahrgastwechsel durchführen konnte.
Bild 56 – 4. November 2024
Bild 57 – 4. November 2024
Der neue Niederflurbahnsteig in Fahrtrichtung Hüls.
Bild 58 – 4. November 2024
Die Wartehäuschen waren aktuell noch nicht nutzbar.
Bild 59 – 4. November 2024
Eigentlich sieht auch der Hochbahnsteig schon ziemlich fertig aus, aber sie ist noch gesperrt.
Bild 60 – 4. November 2024
Der Blick vom Niederflurbahnsteig in Richtung der Kreuzung. Schön geworden!
Bild 61 – 4. November 2024
Lange Zeit fragte ich mich, wie man das mit diesen Pfeilern lösen möchte. Scheinbar hat’s geklappt – man hat einfach um ihn herum gebaut:
Bild 62 – 4. November 2024
Bild 63 – 4. November 2024
Mit 4275 ließ sich auch der erste B-Wagen hier fotografieren. Erstmals seit dem 29.9.2023 darf er wieder bis zur Rheinstraße fahren, auch wenn er hier noch nicht halten kann. Im Hintergrund finden weiterhin Bauarbeiten statt.
Bild 64 – 4. November 2024
Der nächste Kurs der 044, FOC 611, beim Fahrgastwechsel am neuen Bahnsteig:
Bild 65 – 4. November 2024
Blick von der anderen Seite, mit dem Folgekurs FOC 601:
Bild 66 – 4. November 2024
Ebenfalls aufgenommen wurde FOC 604 beim Fahrgastwechsel an der Ersatzhaltestelle in Fahrtrichtung Linn:
Bild 67 – 4. November 2024
Hier wird er künftig halten, und ein Umriss der neuen Haltestelle ist auch bereits leicht sichtbar. Fünf Wochen sollen es aber etwa noch dauern, bis dann auch dieser Bahnsteig in Betrieb geht.
Bild 68 – 4. November 2024
Von „Am Hauptbahnhof“ und Ostwall kommend wird man in den nächsten 5 Wochen nicht mehr in die Hansastraße einbiegen können. Am 4. November war das gerade noch so möglich.
Bild 69 – 4. November 2024
B-Wagen 4214+4283 an den grünen Bäumen der Hansastraße entlang.
Bild 70 – 4. November 2024
Auf diesem Bild sieht man bereits ganz gut, dass auch der Hochbahnsteig nun wie erwünscht barrierefrei ist.
Der Hochbahnsteig hat die Steignummern 11 und 12 erhalten (11 in Fahrtrichtung Rheinstraße, 12 in Fahrtrichtung Düsseldorf).
Bild 71 – 4. November 2024
Der Niederflurbahnsteig ist sogar lang genug, dass man zumindest von der Länge her theoretisch auch von der U76 rechts aussteigen könnte! Da stellte sich für mich die Frage, warum man das gerade übergangsweise nicht so macht, dass zumindest in Fahrtrichtung Rheinstraße die U70/76 am Hauptbahnhof am Niederflurbahnsteig aussteigen lassen kann. Vielleicht stoßen die Klapptrittstufen aber gegen den neuen Bahnsteig, da dieser ja – angepasst an die FOC – höher ist als die alten Bahnsteige?
Bild 72 – 4. November 2024
An Steig 1 kann man nun nur noch in die 044 einsteigen.
Bild 73 – 4. November 2024
Nach fünf Wochen wird auch dieses wieder Geschichte sein. Vor etwa 40 oder 50 Jahren war das aber noch Gang und Gebe, dass hier die Straßenbahnen hielten – alle Linien hielten damals am Hauptbahnhof auf dem Ostwall, da die Straßenbahnen damals teilweise noch über die Neusser Straße verkehrten. Hat da jemand vielleicht Bilder von, wie die Bahnen damals noch auf dem Ostwall gehalten haben?
Bild 74 – 4. November 2024
Man könnte fast schon meinen, der 4275 hält da – aber tut es noch nicht.
Bild 75 – 4. November 2024
Erstmals seit über 13 Monaten begegnen sich B-Wagen und FOC wieder auf dem Ostwall.
Und mittlerweile verkehrt die U76 nun auch bis nach Holthausen, was seit der Umstellung auf den RheinTakt im Januar 2024 der Fall ist. Am 4. November ist die Linie aber damit erstmals vollumfänglich von Krefeld, Rheinstraße bis Holthausen gefahren.
Bild 76 – 4. November 2024
Bild 77 – 4. November 2024
Bild 78 – 4. November 2024
M8C 844 kam wieder zurück, und wurde nun ebenfalls während des Fahrgastwechsels an der Ersatzhaltestelle aufgenommen.
Bild 79 – 4. November 2024
und auch die HF6 zeigen sich ganz schick an der neuen Haltestellenanlage.
Bild 80 – 4. November 2024
In etwa fünf Wochen wird es dann hier auch noch einmal ein wenig anders aussehen.
Bild 81 – 4. November 2024
Zuletzt entstand ein Foto an der Kreuzung Voltastraße: Auch hier ist seit dem 29.9.2023 keine Straßenbahn mehr gerade ausgefahren, wie es FOC 604 auf diesem Bild tut.
Und: nun gibt’s auch keine Möglichkeit mehr, als geradeaus zu fahren: Mit der Inbetriebnahme des Straßenbahnbetriebs auf der Hansastraße hat man nun just ab dem 4. November die Philadelphiastraße zur Kernsanierung zum Teil (zwischen der Neuen Linner Straße und der Uerdinger Straße) gesperrt. Auch hier läuft nun seit dem 4. Quartal 2023 die fortlaufende Modernisierung, wobei diese bis ins Jahr 2027 andauern wird.
In der Phase bis heute wurde jedoch nur der Bereich zwischen Bleichpfad und Uerdinger Straße modernisiert, da die Bahnen der SL 044 ja während des Umbaus der Haltestelle am Hauptbahnhof über die Philadelphiastraße verkehren mussten.
Bereits am zweiten Tag, dem heutigen 5. November konnte die SL 044 bedingt durch einer Oberleitungsstörung am Hauptbahnhof zeitweise nicht regulär über den Ostwall verkehren. Da nun die Philadelphiastraße gesperrt war, müssen nun die Straßenbahnen der Linie 044 im Falle einer Störung über die Grenzstraße ausweichen, sodass die Haltestellen Dreikönigenstr., Hauptbahnhof, Voltastr. und Florastraße entfielen und die Haltestelle ersatzweise auf der Grenzstraße selbst bedient werden muss.
Bild 82 – 4. November 2024
Am 23. November 2024 war der letzte, gefehlte Niederflurbahnsteig der SL 044 in Fahrtrichtung Linn bereits im Bau.
Bild 83
Bild 84
Bild 85
Auch die Treppen zum Mittelbahnsteig waren noch gesperrt, trotzdem befanden sich einige Menschen bereits auf dem Mittelbahnsteig (auch wenn dort keine Bahn hielt).
Bild 86
Auch auf dem Niederflurbahnsteig in Fahrtrichtung Hüls war nun ein Gitter eingebaut worden.
Bild 87
Bild 88
Am 11. Dezember 2024 ging dann nach mehr als 14 Monaten Bauzeit die gesamte Haltestellenanlage in Betrieb.
Erst am Abend des 19. Dezember schaffte ich jedoch, Aufnahmen dort anzufertigen.
Der neue, fertiggestellte Niederflurbahnsteig in Fahrtrichtung Linn:
Bild 89
Auch die DFI-Anzeigen waren hier mittlerweile angebracht, auch wenn sie noch nicht optimal funktionierten.
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Blick auf den mittlerweile ebenfalls im Betrieb befindlichen Hochbahnsteig. Abends sieht es tatsächlich etwas spooky aus, wenn nicht viel los ist.
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B-Wagen 4275 beim Fahrgastwechsel am Mittelbahnsteig.
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Ein cooles Mitzieher-Foto entstand an der Rampe zum Mittelbahnsteig.
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Frontaler Blick auf den Mittelbahnsteig:
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Blicke vom Hochbahnsteig aus:
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Bild 97
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Bild 99
FOC 617 am Niederflurbahnsteig in der Nacht:
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FOC 668 in die Gegenrichtung:
Bild 101
Blick, wenn die Straßenbahnen der SL 041/042/043 „vorbeifahren“:
Bild 102
Die neue Haltestellenanlage bietet sich auch an für interessante Fotos.
Bild 103
der Fahrplan der U76 am Hauptbahnhof:
Bild 104
Am Folgetag, dem 20. Dezember 2024 nahm ich mir noch einmal auch tagsüber Zeit, bei helllichtem Tage Fotos anzufertigen.
FOC 668 und 662 an der Haltestellenanlage:
Bild 105
Alle möglichen Baustellencontainer wurden abgebaut, dass auch hier auf dem Ostwall nun wieder Fotografieren möglich ist:
Bild 106
Freifläche vor dem Hauptbahnhof.
Bild 107
Interessanterweise wuchsen die Bäume wieder nicht mehr.
Bild 108
Der Zugang zum Mittelbahnsteig war nun selbstverständlich fertig:
Bild 109
Blick vom Mittelbahnsteig in Richtung Bahnhof:
Bild 110
in die andere Richtung:
Bild 111
Am helllichten Tag ist es nicht spooky.
Bild 112
Bei dieser Aufnahme strahlte die Sonne gerade dazwischen.
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Bei Regen sicherlich sinnvoll.
Bild 114
Blick auf eine niederflurige Straßenbahn vom Hochbahnsteig aus…
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Auch die Fahrradständer waren bereits gut gebraucht.
Bild 116
Blick Niederflurbahnsteig am Tag:
Bild 117
Fahrgastwechsel, HF6 4342:
Bild 118
Bild 119
Blick auf FOC 614 von der Rampe:
Bild 120
am neuen Niederflurbahnsteig:
Bild 121
4337 bei der Einfahrt in die Haltestellenanlage, vom Hochbahnsteig aus:
Bild 122
FOC 616 bei der Einfahrt in die Haltestelle.
Bild 123
Natürlich ebenfalls schön barrierefrei.
Bild 124
Nur die Fahrgäste der M-Wagen können auch hier nicht barrierefrei aussteigen, was aber am Fahrzeug liegt. Aber auch die M8C zeigen sich gut an der Haltestelle.
Bild 125
und ein Bonusbild:)
Bild 126