Wie Anfang Juli angekündigt, fanden in den Monaten Juli bis Oktober 2022 zahlreiche Gleisbauarbeiten in Krefeld statt (hauptsächlich auf den Linien 041 und 044) und außerdem wurden in diesem Zuge sechs Straßenbahnhaltestellen barrierefrei ausgebaut. Nachdem im Herbst 2020 außerplanmäßig die Haltestellen Pappelstr. und Neukirchener Str. der SL 042 vorgezogen wurden und die Haltestelle Schicks der SL 041 im vergangenen Jahr umgebaut wurde, wurden nun mit den Haltestellen Kapuzinerkloster sowie Inrath Siedlung wurden zwei weitere Haltestellen in Angriff genommen, die bereits seit 2015 (!) fest in Planung waren. Für insgesamt acht Haltestellen (Schicks 041, Kapuzinerkloster 044, Inrath Siedlung 044, Grotenburg/Zoo 042/043, Bockum Friedhof 042, Eichhornstr. 041, Fischeln Rathaus 041 und Stadtpark Fischeln) liefen damals mal Fördermittel, die Ende 2016 zurückgezogen wurden aufgrund Streitereien bezüglich des Umbaus der drei Haltestellen in Fischeln. Nun gab es die Fördermittel wohl seperat. Von den ursprünglich geplanten acht sind nun drei ausgebaut worden; die Haltestellen Grotenburg/Zoo und Bockum Friedhof sollen als Nächstes folgen und die Fischelner – über die hat man seit den Streitereien nichts mehr gehört.
Ich möchte nur darauf hinweisen, dass ich bereits zu meiner Anfangszeit am 26.01.2016 „Abschiedsbilder“ von der Haltestelle Bockum Friedhof gemacht habe, weil ich wusste, dass diese „bald“ umgebaut wird … naja – die existiert heute noch genauso wie vor fast sieben Jahren 😉
Außerdem wurde 2017 in Erwägung gezogen, ab 2020 die Haltestellen Gertrudisstr., Fasanenstr., Oldenburger Weg und Lange Straße der SL 043 (Uerdinger Ast) barrierefrei auszubauen – auch von ihnen hat man nichts mehr gehört.
Am heutigen 6. Oktober bot sich dank des schönen Wetters mal die Möglichkeit, mit dem Fahrrad ein paar Fotos zu machen.
Das Herbstlaub wird auch mittlerweile langsam ganz schön – seht es an den bildern 😉
Los geht es am Bockumer Platz mit dem M8C 850. Seit dem 3. Oktober 2022 verkehrt die SL 044 nach all den Bauarbeiten wieder planmäßig mit Straßenbahnen – und damit kommen auch M8C wieder in den Auslauf. Während des 044-SEV-Zeitraums ist immer maximal einer auf der 041 gefahren – auf den Linien 042 und 043 keiner.
Heute hingegen waren schon zwei unterwegs – Eben dieser 850 auf der Linie 043, und 838 auf der 041.
Alle vier M8C werden vermutlich erst wieder Auslauf haben, wenn die Schule am 17. Oktober beginnt – in NRW sind momentan (schon) Herbstferien.
Kurz vor dem Hauptbahnhof kommt mir M8C 838 in Fahrtrichtung Fischeln angefahren.
An der Haltestelle Hauptbahnhof vor dem Hansa Centrum dann ein toller Zufallstreffer:
Die beiden M8C 838 und 850 reihten sich sehr schön hintereinander – und sogar die Sonne spielte da mit.
Bei nur noch vier verbliebenen M8C im Liniendienst werden solche Aufnahmen, die man bis vor fünf Jahren noch recht regelmäßig, und bis vor zwei Jahren zumindest noch hin und wieder machen konnte, immer seltener.
Der 838 in der Kurve in Fahrtrichtung Fischeln.
währenddessen wartet 850 in der Wendeanlage darauf, wieder zurück in Richtung Uerdingen fahren zu können.
Der letzte in dem roten Stadtlinien-Lack – und dabei gefällt mir aber diese Seite des 850 optisch doch mehr als die andere – unter anderem noch mit der Wagennummer-Beklebung aus dem Jahre 2007, die letzte, die so auf allen Wagen angebracht wurde.
Danach wurde die Nummerierung immer unübersichtlicher – immer wieder neue Schriftarten, manchmal mit und manchmal ohne dem „SWK“ vor der Nummer.
Auch ist dieser Kopf mittlerweile der einzige, der noch die alten Spitzlichter hat. Schön im Licht zusammen mit dem Turm des Bahnhofsgebäude.
Und weil die Herbstfarben so schön sind, auch noch einmal von dieser Seite.
Auch für ihn heißt es bald Schluss – im März 2023 wird seine HU fällig. In diesem Lack wird also dieser Herbst der letzte für ihn – und für alle M8C der SWK sein; danach werden nur noch M8C in der Farbgebung wie aktuell von 838, 842 und 845 portrayed unterwegs sein.
Eine neue Funktion der DFI-Anzeigen der SWK habe ich entdeckt: Die Kurse mit M8C werden nun neuerdings in Klammern mit (keine Niederflurbahn) angegeben! Zukünftig wird es also einfacher, diese M8C-Kurse herauszufinden und ist natürlich auch für die Angewiesenen der Barrierefreiheit eine sehr sinnvolle Sache 🙂
Ein weiterer Zufallstreffer war ein Stahl-B80D an der Rheinstraße. Immer wieder kommt es dazu, in letzter Zeit war das aber doch recht eher unüblich. 4007 konnte zu allen Ehren an der Rheinstraße aufgenommen werden:
Nun zu den Bildern der Baustelle.
Die erste neu erbaute Haltestelle, die ich mir anschaute, ist Haltestelle Grabeskirche/Kapuzinerkloster, auf dem Nordast der SL 044.
Umgebaut wurde er zu einem Mittelbahnsteig. Ganz fertig sind die Bauarbeiten noch nicht, aber so weit fortgeschritten, dass die restlichen Arbeiten im Betrieb der Haltestelle durchgeführt werden können.
Dementsprechend war dieser Bahnsteig am 3. Oktober 2022 in Betrieb genommen! Zum Vergleich, hatte Andre Joost vor einer etwas längeren Zeit ein paar Bilder dieser Bauarbeiten auf dem Ast nach Hüls hochgeladen – und seitdem hat sich doch noch einmal etwas getan 🙂
Die selbe Stelle vor knapp zwei Jahren, beim Schneefall des Jahrzehnts am 13. Februar 2021:
Zurück in die Gegenwart, einmal mit der Bahn zusammen – FOC 610 kam sich präsentiert:
und einmal von der anderen Seite des Bahnsteigs.
Der Bahnsteig in Fahrtrichtung Hüls auf der anderen Seite der Kreuzung. Der Bahnsteig war noch lächerlicher, es war nichts Anderes als ein schmaler Streifen mit einem Haltestellenschild.
Ein Bild vom 11. Juni 2016 (ja, da war ich noch klein) zeigt den armen Bahnsteig Kapuzinerkloster in Fahrtrichtung Hüls, an der gerade FOC 618 hält:
Auch die Haltestelle Inrath Siedlung bekam einen Mittelbahnsteig, der Zustand vom 6.10.2022:
Auch hier einmal der Vergleich mit dem 13. Februar 2021 – auch die Ampel hat wohl eine „Verlängerung“ bekommen.
Dass auch die Gleise in dem Bereich neu waren, ist unübersehbar. Einmal von der anderen Seite – und mit einer Straßenbahn. FOC 603 kam fürs Foto: (06.10.2022)
Ein Bild, auf der man die Barrierefreiheit wirklich gut sieht:
Die Gleise waren nicht überall in beiden Richtungen ausgetauscht worden; auf Höhe der (H) Schroersdyk war z. B. nur das Gleis in Fahrtrichtung Hüls neu – erkennt man auf dem ersten Blick.
Auch die Haltestelle wird wohl irgendwann barrierefrei umgebaut – in Fahrtrichtung Hüls zwei schäbige rote Sitze, eine Mülltonne, und naja, immerhin noch eine Schutzwand …
Auch die Haltestelle Weyerhofstraße ist in einem ähnlichen Zustand, nämlich nicht barrierefrei ausgebaut, genauso wie die in Richtung Hüls folgenden beiden Haltestellen Kützhofweg und Am Schützenhof. Allein auf der Hülser Str. müssen also noch vier Haltestellen umgebaut werden, zusätzlich kommen die Haltestellen Moritzplatz, Oranierring, Drießendorfer Str. und Friedrichsplatz sowie die Haltestellen Steeger Dyk und Hüls Betriebshof. Habe ich alle erwähnt?
Tatsächlich also noch alle verbliebenen Haltestellen der SL 044 zwischen Rheinstraße und Hüls Betriebshof, abgesehen von der Haltestelle Nordwall, die als einzige Haltestelle bereits ausgebaut war. Keine gute Quote für die 044!
Selbiger Wagen nochmals eingefangen am Friedrichsplatz – eines der bekannten Fotoorte für die 044, doch so ganz gut mit der Sonne passt es da eher selten. Auch heute stand sie – akzeptabel, aber nicht perfekt. Aber die schönen Laubfarben oben werten das Bild auf 🙂
Ein wenig von dem schönen Herbstlaub auf dem Ostwall muss noch her! Ein schöner Rückschuss vom 661 unter den gelben Bäumen an der Haltestelle Dreikönigenstraße. Ja, die muss auch noch barrierefrei ausgebaut werden – da man bestimmt keine Bäume auf dem Ostwall fällen möchte, wird das sicherlich noch einmal eine große politische Debatte…
Auf der anderen Seite zeigt sich M8C 850 auf seiner Fahrt in Richtung Uerdingen – diesmal kam er nicht mit 838 hintereinander, da ein Kursumlauf der 043 genau 15 Minuten weniger ist als eines der 041.
Der barrierefreie Ausbau der Haltestelle Hauptbahnhof vor dem Cinemaxx für die Linien 044 und U76 ist hingegen bereits bestätigt, kommen soll ein Hochflur-Mittelbahnsteig für die U70/76 und zwei seitlich angelegte Niederflurbahnsteige für die 044. Das Grünzeug wurde im vergangenen Herbst weggecutted, aktuell ideal zum Fotografieren – doch so wird es also nicht mehr lange aussehen.
Nächste Haltestelle: Florastraße. An der Florastraße kam mir FOC 610 entgegen und hielt wie üblich für die SL 044 an einer nicht barrierefrei ausgebauten, schmalen Straßenbahnhaltestellensteig.
Ja… übersprungen sind Voltastraße und Bahnstraße, ersterer ist ausgebaut, letzterer nicht, aber das ist ja auch kein Streckenporträt der Linie 044. Das Bild hier kommt nur rein, weil es so schön ist.
Solch eines hatte ich am 17. Juni 2020 veröffentlicht, falls sich jemand interessiert 😉
und weil die Sonne so schön stand, noch ein zweites Bild von dem 610er dort. Tolle Arbeit hast du heute auf der 044 geleistet 🙂
Nächste ausgebaute Haltestelle der SL 044: (H) Sandberg.
Im Rahmen des 2021 eröffneten Radpromenade wurden nun während der Sommerferien die vier an dieser Strecke liegenden Haltestelle Sandberg, Buddestraße, Glindholzstraße und Rembertstraße umgebaut – bzw. Letzterer wird aktuell noch umgebaut. Die westlichste Haltestelle der Radpromenade ist (H) Sandberg und wird zudem auch oft benutzt von Schülern der Gesamtschule Oppum, welche sich direkt neben der Haltestelle befindet.
Zwei Seitenbahnsteige, die schon deutlich mehr Aufenthaltsqualität bietet als bislang.
Der Bahnsteig in Fahrtrichtung Hüls näher – auch schön breit:
Beide Haltestellen waren vorher viel ungemütlicher – bedingt durch die Gleise der Hafenbahn war nämlich auch viel weniger Platz vorhanden. Ein Bild vom 10. Juni 2017 zeigt die Situation am Bahnsteig Richtung Linn ganz gut:
Am 27. April 2020 waren die Gleise bereits entfernt worden und die Trasse der Fahrradpromenade wurde gerade vorbereitet – einmal fotografiert mit M8C 847, der gerade am Bahnsteig Richtung Innenstadt hält.
und nu ist auch die Trasse fertig, so sieht das Ganze aus:
Zweite Haltestelle, Buddestraße. Auch die war weitestgehend fertig (06.10.2022).
Ein Vergleichsbild vom 8.1.2021, als die Radpromenade bereits schon existierte, aber die Haltestelle noch nicht neu gebaut war.
einmal von der anderen Seite… von heute:
hier zu ein Vergleichsbild vom 14.05.2020, als die Radpromenade noch im Bau war.
und einmal der Bahnsteig in Richtung Linn (06.10.2022). Heute ist der Weg zur Haltestelle auch verständnisvoll –
Damals – nicht wirklich. Ein durchgezogener Gitter, Betreten der Gleisanlage verboten – man musste einmal „ums Eck“, um zum Bahnsteig Richtung Linn zu gelangen. 14. Mai 2020:
mit der fertig gebauten Radpromenade war das am 23. Juni 2022 noch ein wenig merkwürdiger –
doch zum Glück ist es ja nun heute nicht mehr so. Noch ein letztes Foto von der Buddestr. mit dem schönen FOC 615, zeigt auch noch einmal die Barrierefreiheit.
Gleiches Spielchen an der Haltestelle Glindholzstraße; dort befanden sich heute (6.10.22) noch Bauarbeiter, die die restlichen Arbeiten durchgeführt haben. Aber in Betrieb, war diese Haltestelle nun auch schon bereits seit dem 3. Oktober.
Um zur Haltestelle zu gelingen, muss man sich aktuell teilweise über ein wenig Schotter balancieren können.
Zum Vergleich, damals führte hier ein Rad- und Fußweg, da auf der anderen Seite noch die Hafenbahngleise waren (Foto entstand etwas weiter vorne, am 15. Mai 2016):
Einmal die neue Haltestelle in Fahrtrichtung Linn (06.10.2022):
Früher musste man auch hier einmal die Gleise überqueren, um zu Haltestelle zu gelingen, denn rechts waren die Bahnen der alten Hafenbahn. Verschneit war es am 30. Januar 2019 –
die Hafengleise entfernt waren und ebenerdig war es am 14. Mai 2020 –
Aber auch am 8. Januar 2021, als die Radpromenade bereits fertiggestellt war, musste man trotzdem noch Gleise überqueren – bedingt durch den Zaun und den nun neu entstandenen Höhenunterschied (beachte rechts!)
der nun aber wieder nicht mehr das Problem machte (6. Oktober 2022).
Letzte Haltestelle, Rembertstraße. An der wird aktuell gearbeitet, und da scheinen die Arbeiten auch gerade erst begonnen zu haben, so wirklich weit ist man da noch nicht.
Die Wartehäuschen wurden mal eben zur Seite auf die Wiese gestellt, um arbeiten zu können – sah schon ein wenig witzig aus:
Die Stelle vor zwei Jahren am Abend des 18. März 2020, als die alte Haltestelle noch in Betrieb und das Wartehäuschen auch noch gerade stand:
Auch in Fahrtrichtung Hüls war die alte Haltestelle heute bereits „abgerissen“ worden. Die Arbeiten liefen aber hier heute (noch) nicht, die ganzen Bauarbeiter waren an der Glindholzstraße, hier befand sich tatsächlich kein einziger.
Hier unmittelbar vor der Haltestelle Rembertstraße in Fahrtrichtung Hüls, gab es eine Gleiskreuzung mit den Gleisen der alten Hafenbahn – fotografiert hatte ich diese Gleiskreuzung unter anderem am 10. Juni 2017 mit FOC 606, der gerade an der Haltestelle in Fahrtrichtung Hüls hält.
Auch diese interessante Gleiskreuzung mit den alten Andreaskreuzen ist nun passe – das alte Gleis der Hafenbahn, das nun abgeschnitten ist, sieht man auf dem Bild von heute unten rechts ganz leicht – diese beiden Aufnahmen sind aus fast identischer Perspektive entstanden.
Aktuell können die Straßenbahnen der Linie 044 die Haltestelle Rembertstraße als einzige Haltestelle nicht regulär bedienen – so fährt FOC 614 und jeder andere Wagen, der aktuell auf der 044 eingesetzt wird, an der Haltestelle vorbei –
für sie eingerichtet ist eine Ersatzhaltestelle auf dem eingleisigen Abschnitt auf der Rembertstraße selbst, an der gerade FOC 615 in Fahrtrichtung Hüls steht.
Zum Abschluss wird noch ein Blick auf die auszubauende Haltestelle Rembertstraße in Fahrtrichtung Hüls gerichtet – auch hier steht das Wartehäuschen abgelegen –
und dieser Bahnsteig ist der einzige, bei dem der Rahmen noch nicht ersichtlich ist. Und ein einziger Andreaskreuz, ist doch noch erhalten geblieben.
Hoffentlich hat euch der Bericht mit den Vergleichen gefallen 🙂 Lassen wir uns überraschen, wie es nach Vollendung aller Arbeiten um die Linie 044 ausschaut.
Ich wünsche euch schon einmal ein schönes Wochenende!
Liebe Grüße
Ryokan