Von 7:36 bis 20:21 Uhr – also in einem Zeitraum von 12 Stunden und 45 Minuten, fuhr ich mit 9 Verkehrsmitteln auf 18 Linien durch 10 VRR-Tarifgebiete und besichtigte 5 Städte, wurde Kunde von 8 Verkehrsbetrieben und es wurden genau 346 Fotos geschossen, hinterlegt wurden außerdem 25.228 Schritte zu Fuß.
Das Ganze kostete mich nur 4,06 Euro, denn genau so viel habe ich für meine körperliche Versorgung dieser Tour ausgeben müssen – zwei Brötchen und ein Schokocroissant für 3,30 Euro sowie zwei Wasserflaschen für 76 Cent. Das 9-Euro-Ticket, mit dem ich diese Tour durchführte, hatte ich ja bereits schon ohne die geplante Tour bezahlt – genauso also wie die Kamera, das Rucksack o. ä., was ich nicht zu den Kosten dieser Tour zählen muss.
Ob das jemals wieder so möglich ist, wage ich zu bezweifeln. Jedenfalls nahm ich einen letzten freien Tag vor dem Ende des 9€-Ticket-Aktion noch einmal die Chance, eine Fototour zu machen. Wo mir doch die Entscheidung schwer fiel, welches Verkehrsunternehmen ich zum Abschluss noch einmal fotografieren will – wurde es zu einer kunterbunten Tour vom Rheinland ins Bergische Land, ins Ruhrgebiet und wieder zurück ins Rheinland mit roten, silbernen, blauen und gelben Bahnen und Bussen. Entstanden ist somit auch eine kunterbunte Mischung an Fotografien, von denen ein nicht einmal so kleiner Teil Verkehrsmittel wie O-Busse oder Schwebebahn fotografiert wurden, die nicht dem Verkehrsmittel Straßenbahn entsprechen. Als Teil des Ganzens werde ich jedoch ausnahmsweise (wobei, Schwebebahnfotos habe ich schon immer hier veröffentlicht) auch Fotos von Verkehrsmitteln, die nicht der Straßenbahn entsprechen, hier im Beitrag mit veröffentlichen.
Genau 50 Bilder zeige ich euch von der gestrigen Tour.
1) Das Fotografieren begann bereits am Krefelder Hauptbahnhof – trotz des SEV auf der 044 hoffte ich auf einige M8C im morgendlichen Schülerverkehr. Dieses Glück wurde mir leider nicht beschert – bis auf einen M8C, der auf einem Plankurs der 041 verkehrte, war an M8C – wie fast schon zu erwarten bei sieben entfallenden Kursen durch den 044-SEV – keiner zu sehen. Dafür knubbelten sich ein paar FOC’s am Hauptbahnhof. Um 8:20 Uhr befindet sich FOC 611 als E041 gerade auf dem Weg zum Betriebshof hinter der Haltestelle Obergplatz, nachdem er bereits für die Schüler eine Runde nach Grundend gedreht hat. Dahinter kommt schon FOC 667 im Einsatz auf der 042 nach Elfrath, sowie in die Gegenrichtung mit FOC 605 ein Planwagen der Linie 041 nach Grundend.
2) Alles änderte sich an diesem Morgen, als ich eine GT8SU-Doppeltraktion auf der U76 im Einsatz gesehen habe. Wollte ich doch eigentlich mit der viel schnelleren RE10 nach Düsseldorf, entschied ich mich für eine langsamere Fahrt mit der GT8SU-Doppeltraktion. Schließlich ist ein solcher Einsatz normalerweise doch recht selten. Doch aktuell, seit dem 26.8. und noch bis zum 4.9., sind wohl vermehrt GT8SU auf den Linien U74, U76 und U77 anzutreffen aufgrund einer Messe in Düsseldorf, wofür mehr B80-Bahnen gebraucht werden, da man für die Messebesucher zur Kapazitätserhöhung B80D-Dreifachtraktionen einsetzen möchte. Vor wenigen Minuten hat die GT8SU-Doppeltraktion 3229+3208 die Abfahrtshaltestelle Rheinstraße verlassen und fährt nun eben in die Haltestelle Hauptbahnhof ein, die übrigens demnächst barrierefrei ausgebaut werden soll.
3) Das Rollbandfilm zeigte übrigens nur fälschlicherweise als U77 nach Düsseldorf Hbf an – natürlich verkehrt hier die U76 und nicht die U77. In dem 3229 drinne am Niedrigbahnsteig Dießem, dessen Ausbau übrigens auch schon seit fünf Jahren in Diskussion ist und wofür es sogar eine Bürgerveranstaltung gab, aber wozu es irgendwie in den letzten Jahren doch wieder stumm geworden ist. Laut eines Bahnfreundes sollen GT8SU-Einsätze spätestens ab Oktober auf der U76 unmöglich werden, da dann die Strecke zwischen Dießem und Lörick auf PZB umgestellt wird und die GT8SU dafür aber nicht ausgerüstet sind. Fahren könnten dann nur die bislang wenigen, für PZB umgerüsteten B80D und die HF6, daher vermutet sogar dann die Verlegung der HF6-Einsätze von der U75 auf die U76. So ganz glauben kann ich ihm das nicht, aber vielleicht weiß ja jemand mehr, ob da was Wahres dran ist?
4) Mit GT8SU und GT8SU ging es dann bis ans andere Ende, bis zur Endhaltestelle Vennhausener Allee der U75, der heutigen Stammlinie der GT8SU. Denn so richtig schön fotografieren konnte ich bislang die GT8SU in Eller nicht. Aber das mochte auch diesmal nicht wirklich klappen. An der Endhaltestelle war die „Sonnenlücke“ beispielsweise definitiv zu klein für die 60 Meter lange Doppeltraktion GT8SU:
5) So langsam beginnt es kunterbunt zu werden – hier konnte nämlich nun ein weiterer Fahrzeugtyp und eine weitere Linie angetroffen werden, nämlich die NF6 der Rheinbahn auf der Linie 705. Kunterbunt war zudem die Werbung für Apollo, die der Wagen 2102 trug, der sich gerade der vorletzten Haltestelle Alt Eller annährt:
6) Bei der nächsten GT8SU-Aufnahme störte ein Auto ein wenig. Aber es gehört zu den besten GT8SU-Fotos in Eller…
8) Ich machte einen kurzen Abstecher zur Haltestelle Jägerstraße, um zu schauen ob da noch Fotografieren möglich ist. Und tatsächlich gelang mir eine gute Aufnahme des NF10 2032, der gerade auf der 705 im Einsatz war und in die Haltestelle einfuhr. Doch ich merkte schon bald, dass auch hier die Lücken zwischen den Schatten der Bäume für eine 60 Meter lange GT8SU-Doppeltraktion nicht ausreicht, und ein kurzer weiter Blick Richtung Am Hackenbruch sagte nichts Anderes. Von daher entschloss ich mich, hier aufzugeben und…
nun ostwärts nach Solingen zu fahren, nachdem ich nun mit der U76 von Krefeld gen Süden nach Düsseldorf gefahren bin.
Was mache ich denn in Solingen? Ja, in Solingen gibt es keinen Straßenbahnbetrieb. Doch dort verkehren O-Busse, und soweit ich das richtig gelesen habe, gibt es O-Busse deutschlandweit neben Solingen nur noch in Esslingen und Eberswalde – die aber beide doch ein ganzes Stückchen weiter weg liegen. Obwohl Solingen dahingegen so nah liegt, habe ich die O-Busse hier noch nie fotografiert. Das stand daher noch als letzter Punkt auf meiner unbedingt zu erfüllenden Pflichtliste – nachdem ich zuletzt mit Dortmund den letzten noch nicht besichtigten Straßenbahnbetrieb NRWs aufgesucht hatte. Immerhin haben O-Busse mit den Oberleitungen doch zumindest eine Gemeinsamkeit mit den Straßenbahnen, welche die „normalen“ Busse nicht haben!
9) Mit der S1 und S7 in Solingen Mitte angekommen, lief ich direkt schon einmal ein paar Schritte in Richtung Zentrum.
Direkt attraktiv erschienen mir da die alten VanHool-Busse. Schließlich hatten wir in Krefeld auch VanHool-Busse, die ein wenig älter waren und eben ohne Stromabnehmer für den normalen Linienverkehr auf der Straße gebaut waren – und in rot-weißem Lack der VRR Stadtlinie lackiert waren.
Da sie um 2009-2011 ausgemustert wurden, also etwa damals, als die GT8 auch ausgemustert wurden – kann ich mich kaum an diese Busse selber erinnern. Doch ich meine, dass ich einmal mit solch einem Gelenkbus von Bockumer Platz bis in die Innenstadt gefahren bin, als mal SEV-Betrieb auf der 042/043 war. Wenn ich mich nicht täusche, auf dem Weg zum Geigenlehrer in Düsseldorf, bei dem ich nur bis September 2010 Unterricht hatte.
Gleich zwei Stück kamen mir mit den Wagen 266 und 262 entgegen, als ich mich an der Haltestelle Entenpfuhl befand.
10) Während der 266 als Linie 681 nach Hästen an der grünen Ampel schon sofort weiterfuhr, machte der 262 noch einen Fahrgastwechsel und als er bereit war, sprang die Ampel auf Rot. Also konnte ich ihn auch noch einmal von der anderen Seite fotografieren, nachdem die Fußgängerampel Grün wurde (wird eigentlich grün in diesem Fall groß geschrieben? – Frage an die DSO-Rechtschreibkorrekturlehrern ;)) )
11) Ausschließlich Neufahrzeuge fahren hingegen auf der Linie 683. Hier sind auch die neuesten Fahrzeuge des Typs BOB im Einsatz, die seit 2018/19 verkehren. Einer dieser Busse konnte auch direkt fotografiert werden – mit dem Wagen 951.
12) Am Graf-Adolf-Platz angekommen, dem zentralen Umsteigepunkt in Solingen, standen sämtliche Busse. Ja, auch Busse ohne Oberleitungen gibt es in Solingen!
Eine der Buslinien ohne Oberleitung ist die 696, auf der der Bus 353 der Solinger Stadtwerke gestern verkehrte. Eine andere Linie ist z. B. aber auch eine CE-Linie aus Wuppertal, die auch mit Fahrzeugen der WSW gefahren werden. Hier also Busse zweier Verkehrsbetriebe auf einem Bild 🙂
13) O-Bus-Linien in Solingen sind die Linien 681, 682, 683, 684, 685, 686 und 695. Dabei sind die Kurse der Linien 681 und 682 miteinander sowie die Kurse der Linien 685 und 686. Auf der 685 verkehrten teilweise Solo-O-Busse, so wie z. B. dieser Solaris Urbino 12 mit der Wagennummer 207.
14) Zwei weitere Van Hool Busse jetzt mal von hinten. Alt sehen sie schon aus.
15) Ein paar Busse fotografierte ich hier. Die BOBs waren übrigens nicht nur auf der 953, sondern auch auf der Linie 681 waren sie im Einsatz. Wagen 955 befand sich z. B. gestern auf der 681 im Einsatz und befindet sich gerade auf dem Weg nach Hästen.
16) Ein weiterer Solo-Solaris-O-Bus der 695 mit dem Wagen 205.
17) Die 684 hingegen war zumindest gestern ein 100%iger Kandidat für die Van Hool Busse. Einen anderen Fahrzeugtyp habe ich auf dieser Linie nicht gesehen.
255 an gleicher Stelle.
18) Auf der Linie 681/682 verkehrte eine kunterbunte Mischung. Sowohl BOBs, aber auch die Van Hools – 253 wurde hier auch sehr schön beim Einfahren in die Haltestelle fotografiert. Links das Gebäude im Hintergrund, was schon auf den ganzen Bildern die ganze Zeit zu sehen ist, ist übrigens das Hofgarten, in der ich auch mal einen Blick hinein warf. Ein sehr schönes Einkaufszentrum mit teilweise ganz ungewöhnlich designten Sitzgelegenheiten. Bis auf die Ecke in der untersten Etage wo sich das Corona-Testzentrum befindet, wo es gefühlt stockdunkel und totenstill war und schon irgendwie creepy war, ein sehr schönes aber auch übersichtliches Einkaufszentrum mit den Standardläden wie Saturn, C&A und Co.
19) Ich bewegte meine Füße wieder mal ein wenig – und erst einmal fuhr ich eine Haltestelle mit dem Van Hool zur nächsten Haltestelle Königsplatz.
Dort aufgenommen der nächste Van Hool auf der 682 – mit dem Wagen 256 nach Höhscheid-Brockenberg bei perfekt stehender Sonne.
20) Kehrte aber recht bald zurück, da ich mich nun entschloss, in die andere Richtung fotografieren zu gehen. Meine Unentschlossenheit, weil ich diese große Tour doch ziemlich spontan erst in der Nacht zuvor beschlossen hatte, verzögerte meine Bewegung aber irgendwann musste doch eine Entscheidung getroffen werden.
Also zurück zum Graf-Wilhelm-Platz, abgewartet, bis der nächstpassende Bus kommt.
Währenddessen konnte noch ein weiterer Van Hool der 682 aufgenommen werden – nun 259.
21) Auf der 681 nach Hästen noch ein bislang nicht fotografierter Van Hool – Wagen 267. Aber alle ohne Werbung – sehen also so gut wie identisch aus.
22) Mit dem 262 setzte ich mich dann endlich mal in einen wirklich hinein – und ich entschloss mich für die Linie 684, da hier die Van Hool-Garantie zu hundert Prozent gegeben war. Schließlich hatte ich nämlich schon so viele Kurse gesehen, dass ich manch einen Bus – wie hier den 262 auch – bereits schon zum zweiten Mal gesehen habe, woraus ich abgeleitet habe, dass ich bereits alle Kurse gesehen habe. Die 684 gehört zu den kurzen Linien des O-Bus-Netzes und ist dementsprechend auch nicht verwunderlich, dass man in rund einer Stunde alle Kurse gesichtet hat.
23) An der Haltestelle Eichenstr. nun die Aufnahme des nächsten Busses, der als 684 angefahren kam. Hier verkehrt auch nur die 684.
24) So schnell lief ich nach dem Fotografieren noch zum Bus, dass der Busfahrer mich noch mitnahm. Als ich eine Haltestelle weiter bei Vockert wieder ausstieg und auf die gegenüberliegende Straßenseite rannte, um den selben Bus noch einmal zu fotografieren, weiß ich nicht, was sich zwar der Fahrer von mir gedacht hat, aber entstanden ist ein weiteres ganz gutes Bild von 255, das den Bus auch etwas näher zeigt.
Bis zum nächsten Kurs habe ich mich mittlerweile bis zur Haltestelle Wittenberg bewegt.
25) Dort kam mir der nächste Kurs mit 270, der gerade eine 10%ige Steigung hinterlegt hat. Außerdem sieht man an diesem Bild sehr schön, wie weit die Stromabnehmer der O-Busse strecken können und wie weit sich in Folge dessen der Bus also von der Führung der Oberleitung zur Seite abweichen kann, um z. B. wie hier an einer Haltestelle zu halten. Eine Flexibilität und ein Pluspunkt der O-Busse im Gegensatz zu der Straßenbahn.
26) Elektrisch betrieben (geringer CO2-Ausstoß -> umweltfreundlich), flexibler, weniger Kosten in der Beschaffung (sowohl was das Fahrzeug an sich angeht, als auch die Infrastruktur, da keine Gleise gewartet werden müssen) – könnte der O-Bus auch eine nachhaltige Option sein? Oder was spricht sonderbar gegen O-Busse, außer dass die ganzen Oberleitungen zumindest für den normalen Stadtbürger eher unattraktiv sind als eine „freie Sicht“ ins Himmel?
Eine letzte Aufnahme eines Solinger O-Busses, bevor es weiter ging.
Und zwar ging es, für manche vielleicht weniger überraschend, für mich aber doch eine neue Strecke – mit dem O-Bus 683 nach Wuppertal-Vohwinkel!
Und was gibt’s dort zu fotografieren? Ja, nicht nur der O-Bus, sondern die Schwebebahn, das Wahrzeichen Wuppertals.
Wuppertal, war ich in den Jahren 2017 bis 2019 so oft, damals, als noch die B72 verkehrten. Zwischen März 2017 und Oktober 2018 war ich im Schnitt alle fünf bis sieben Wochen dort, bevor die Stromschiene am 18.11.2018 herunterfiel, die B72 abgesehen von einer Sonderfahrt und einer Fotoveranstaltung still und heimlich ausgemustert wurden und alles den Bach hinunterging. 2019 ging es noch für die Dokumentation der Überführungen der auszumusternden B72 von der Wagenhalle Oberbarmen nach Vohwinkel am 30. März 2019, zur Abschiedsfahrt des GTW72 am 26. Mai und zur Fotoveranstaltung der B72 am 29. Juni, sowie zur Wiederaufnahme des Schwebebahnbetriebs am 1. August 2019 einmal zwei Tage vorher (um die Fahrschulfahrten zu dokumentieren), an dem Tag der Wiederaufnahme selbst sowie am 19. August also insgesamt sechs Mal nach Wuppertal. 2020 ging es am 30. Juli ein einziges Mal mit einem Freund nach Wuppertal und 2021 ebenfalls einmal, nämlich am 24. Januar, als es dort eine Menge geschneit hat – in dieser Kulisse wollte ich die Schwebebahn auch mal fotografieren.- doch seitdem, mehr als eineinhalb Jahre, war ich dort nun nicht mehr.
Vieles hatte sich jedoch nicht geändert. Noch ein einziger, letzter neuer Schwebebahnwagen (14/31) war geliefert und in Betrieb genommen – sonst war alles beim Alten. Am 14. Juli 2021 war der Wupper durch das Hochwasser überflutet und an der Haltestelle Kluse entstanden Schäden – das war das Einzige, was ich an Nachrichten während dieser Zeit gehört hatte, mal abgesehen von den Hiobsbotschaften der Umrüstung des Kaiserwagen. Aber auch die Schäden an der Haltestelle Kluse waren mittlerweile repariert, dass diese Haltestelle seit Ende Januar diesen Jahres wieder in Betrieb ist.
Was auch gut für mich war, denn dort war um diese Uhrzeit die einzige Fotostelle, wo die Sonne aus der anständigen Richtung schien. Normalerweise habe ich mich nach Wuppertal immer morgens begabt, da dann an diversen Haltestellen und Orten die Schwebebahn mit der Sonne aus der richtigen Richtung aufgenommen werden konnte. Mittags wie gestern, war immer mau und gegen 13 Uhr ist Kluse der einzige Ort, wo man fotografieren kann. Nachmittags, da gibt es mit Zoo/Stadion und Ohligsmühle wieder zwei sehr gute Fotostellen – viel an Anzahl ist es jedoch nicht.
27) Wuppertal war aber gestern auch wirklich nur ein kleiner Abstecher, denn letztendlich hatte sich wie gesagt kaum was geändert und so war es recht uninteressant.
Den 14/31 habe ich leider nicht vor die Kamera bekommen. Insgesamt hatte ich auch nur so viel Zeit, drei Wagen bei Kluse abzulichten, bevor es weitergeht.
Der erste war 14/23:
28) Der zweite für mich ein lang bekannter 14/06:
29) Und der letzte war 14/29. Fast zwei Jahre lang war er die „Maskenbahn“, er trug eine von der WSW designten Maske an der Front als Hinweis auf die Maskenpflicht.
Die zwar immer noch besteht, aber mittlerweile hat er die Maske verloren, und trägt stattdessen wie es bei den anderen Wagen auch ist, eine Werbung am Mittelteil.
Wo ging’s denn bitteschön von Wuppertal nun hin? Nach Essen – mit der S9 vom Wuppertaler Hbf zum Essener Hbf!
Grund war das nun anstehende Ende des 100%-igen M8C-Einsatzes auf der Linie 108, die heute zwischen Bredeney und Altenessen verkehrt.
Und zwar steht das Ende nun schon ziemlich bitter bald an – nämlich am 4. September. Denn ab dem 5. September beginnen die letzten Bauarbeiten an der Haltestelle Florastraße, die nun als letzte Haltestelle der Südstrecke barrierefrei ausgebaut werden wird – in einem Zeitraum bis zum 21. Oktober, in der die gesamte 108 dann mit SEV befahren wird.
Danach, könnten dann theoretisch- und dazu wird es dann vermutlich auch kommen -erstmals Niederflurbahnen auf der seit dem 14. Juni 2015 existierenden Linie 108 verkehren! Niemand weiß heute, ob dann noch M8C eingesetzt werden. Meiner Meinung nach wird es bestimmt immer wieder dazu kommen, aber mit Sicherheit sagen kann man das nicht.
30) Da ich die Strecke nach Bredeney aber bereits mehrmals fotografiert hatte, versuchte ich mein Glück gestern auf dem Abschnitt nach Altenessen, wo ich nicht wirklich oft was fotografiert habe. An der Haltestelle Sermer Straße konnte M8C 1151 in Fahrtrichtung Bredeney angetroffen werden – hier stand die Sonne sehr attraktiv.
31) Daher wurde hier auch der nächste Kurs abgewartet, der mit M8C 1160 bestückt war. Einmal in der Ferne beim Erreichen der Haltestelle –
32) und für die Mitleser, die den Wagen größer sehen wollen – stelle ich gerne auch solch ein Bild zur Verfügung:
34) Durch die hohe Verspätung folgte unmittelbar hinter ihm auch schon der nächste Kurs mit M8C 1166.
35) Die Verspätung von 1171 – ein Glück für mich! Denn so entstand eine wohl eher seltene Aufnahme mit zwei M8C’s an der Endhaltestelle Altenessen. Solch eine Aufnahme kann – wenn nicht gerade eine Fahrschule hierhin fährt – nur bei hoher Verspätung zustande kommen, da grundsätzlich immer die Bahn nach Bredeney zuerst rausfährt und erst etliche Minuten später der nächste Kurs aus Bredeney hier eintrifft.
36) Zur Bushaltestelle gelaufen, konnte ich noch den nächsten Kurs ablichten, hier 1165:
37) und aus der anderen Seite kam der gerade fotografierte 1166 auch schon wieder zurück.
Wenn ab dem 21. Oktober keine M8C auf der 108 fahren sollten, war das dann wohl die letzte Aufnahme eines M8C auf der 108. Glaube ich aber nicht. Hin und wieder dürfte es sicherlich zu M8C-Einsätzen kommen, es sei denn, die neuen Haltestellen im Tunnel sind nicht für M8C freigegeben – nur das wäre der ultimative Todesstoß für die M8C auf der 108.
38) Zuletzt ging es dann noch zur Strecke der 103 nach Dellwig. Diese gestrige Tour war wahrlich ein „Lückenfüller“ – mit Eller wurde eine Lücke in Düsseldorf gefüllt, mit den O-Bussen in Solingen eine noch nicht fotografierte Lücke eines Verkehrsmittels, und nun in Dellwig die Lücke im Essener Straßenbahnnetz, was ich noch nicht fotografiert hatte. Ziel war, ein M8C auf der eingleisigen Strecke zwischen Dellwig Bahnhof und Wertstraße zu fotografieren – wo ich doch schon einige schöne Aufnahmen auf Instagram gesehen hatte – die Eingleisigkeit hat schon was. Doch auf dem Weg dahin fotografierte ich auch alles, was mir entgegen und vorbeigefahren kam. Einmal war das 1522 zwischen den Haltestellen Donnerstraße und in Fahrtrichtung Steele S:
39) In Fahrtrichtung Dellwig Wertstr dann noch ein NF6 an der Haltestelle Schopenhausener Straße.
40) Dann ging’s zur Sache. Auch gegenüber Motiven zwischen Schopenhausener Straße und Dellwig Bahnhof war ich offen gegenüber – doch viele gute Motive gab es aufgrund Baustellen und Bäumen nicht. Erst kurz hinter dem Bahnhof wurde eine gefunden – dort, wo es schon eingleisig kam.
Doch ein M8C kam leider nicht. Erstmal kam ein NF2 1607.
41) Ein paar Meter weiter fand ich ein noch schöneres Motiv. Als Nächstes kam NF1 1514, und gerade in dem Moment fuhr zufällig noch ne Lok oben vorbei.
Ein Bild wie aus dem Bilderbuch – wenn auf dem Kurs ein M8C gefahren hätte!
42) Da es so schön war, wartete ich noch einen Kurs ab, vorher kam aber noch ein Bus, der auch abgelichtet wurde:
43) Aber auch der nächste Kurs war ein NF1 – sein direkter Bruder 1515.
44) 1515 hatte so Verspätung, dass der darauffolgende Kurs, recht unvorbereitet kam – aber auch hier war dann auch nur ein weiterer NF2 bestückt -mit dem Wagen 1610.
Danach kam meine Regionalbahn – das Ziel, einen M8C hier zu fotografieren, habe ich also leider nicht absolvieren können. Doch immerhin habe ich nun auch die Strecke hier kennengelernt und habe zwei schöne Fotos mit NF1 gemacht – damit kann man sich auch zufrieden geben:)
Mit der RB35, mit der ich auch hätte nach Hause fahren können, fuhr ich aber immer noch nicht zurück nach Krefeld. Es ging mit dem und ab Duisburg dann mit dem RE11 noch einmal nach Düsseldorf, organisationsbedingt, da ich noch einen bestellte externe Festplatte abholen musste, ich ihn aber nicht den ganzen Tag rumschleppen wollte (da viel Bewegung solch einem Gerät wohl eher weniger zugute kommt).
45) Am Hauptbahnhof entstand ein schöner Rückschuss des NF6 2134, der die Haltestelle gerade als704 Richtung Merziger Str. verlassen hat.
46) An der Haltestelle Berliner Allee, wo in der Nähe auch das Elektrofachgeschäft war, machte ich noch eine schöne Abendaufnahme mit dem NF6 2106, der auf der 708 Richtung Polizeipräsidium verkehrte –
47) und eine wirklich stimmungsvollen Rückschuss von diesem Wagen.
48) Am Ende ging es dann mit der U76 – mit dem B-Wagen 4225 – zurück nach Krefeld. Etwa kurz vor der Haltestelle Görgesheide entstand mit der langsam untergehenden Sonne ein stimmungsvolles Bild am Führerstand – natürlich durch die Fenster.
49) Noch einen ganz kleinen Umweg nahm ich mir in Kauf. In Grundend kam mir ein GT8SU entgegen, so stieg ich hier aus und machte zumindest einen Rückschuss von der GT8SU-Traktion. Die übrigens nicht die war, mit der ich am Morgen fuhr. Insgesamt waren drei oder evtl. sogar noch mehr GT8SU-Doppeltraktionen gestern auf der U76 im Einsatz.
50) Und dann endet die Fotoreihe, wie es angefangen hat – mit einer Bahn nach Obergplatz. Nun fährt die FOC 661 aber nicht nach einem morgendlichen Schülereinsatz, sondern nach einem wohl vollen Arbeitstag zurück in den Betriebshof. Um 20:10 Uhr, ist er wohl aber einer der Glücklichen, der recht früh Dienstschluss hat.
Das war also meine letzte große Tour mit dem 9€-Ticket, die so gut wie in exakt 24 Stunden ihre Gültigkeit verliert.
Vorerst habe ich jetzt auch kein anderes Ticket, mit der ich groß fahren kann – auch mein Schokoticket musste ich bereits zum 31. Juli abgeben, nachdem das Schuljahr zu Ende war. Wirklich viel werdet ihr also von mir vermutlich nicht mehr hören, und erst recht kaum noch Bilder von dem ÖPNV im VRR sehen – vielleicht am ehesten noch aus Krefeld, denn hier kann ich ja mit dem Fahrrad noch so viel wie ich will rumfahren und fotografieren 😉
Zu bestimmten Anlässen werde ich aber hin und wieder auch bestimmt noch teilnehmen und auch mal ein paar Euro mehr ausgeben, als ich es bisher tun musste.
Es war eine schöne Zeit mit dir, VRR! Und ich hoffe, dass zeitnah eine Anschlussregelung an das 9-Euro-Ticket gefunden wird!
9€ ist schon extrem günstig, aber 29, 49 oder 69 klingt meiner Meinung nach gut. Viele sagen, 69 ist zu teuer – klingt auch erst einmal teuer, aber für 69 € würde ich mir das Ticket bestimmt kaufen. Schließlich kostet ein Ticket 2000 für die Preisstufe A heute schon mehr als das. Und schließlich muss man bedenken: der ÖPNV kostet ja Geld, und vor allem der Ausbau sollte finanziert werden – und nicht nur die Fahrgäste!
Hier noch einmal ein Rückblick, welche Linien ich alles gefahren bin – im VRR-Bartarif hätte ich mir wohl vermutlich den Tagesticket Preisstufe D geholt, was 30,50 Euro mehr bedeutet hätte.
Straßenbahn 043 SWK
Stadtbahn U76 / U75 Rheinbahn
Straßenbahn 705 Rheinbahn
S-Bahn S1 DB Regio
S-Bahn S7 VIAS
O-Bus 684 (hin & zurück) Stadtwerke Solingen
O-Bus 683 Stadtwerke Solingen
Schwebebahn 60 WSW Wuppertal
S-Bahn S9 DB Regio Straßenbahn
108 Ruhrbahn Essen
U-Bahn U11 Ruhrbahn Essen
Bus 170 Ruhrbahn Essen
Straßenbahn 103 Ruhrbahn Essen
Regionalbahn RB35 VIAS
Regionalexpress RE11 National Express
Straßenbahn 708 Rheinbahn
Straßenbahn 706 Rheinbahn
Stadtbahn U76 Rheinbahn
Straßenbahn 042 SWK
Liebe Grüße Ryokan